El mundo cambia y hasta los autos más tradicionales entran a una nueva era. Para los muscle cars, la electrificación parecía ser su antítesis; sin embargo, Dodge, en vez de buscar la forma de evitarlos, decidió ser la primera en adoptar por completo esta nueva era para su "musculoso" por excelencia, tal como lo prometió en el 2021. Es así que tras casi 20 años sin cambio generacional, por fin vemos un cambio radical con el Dodge Charger 2024.
De primera instancia debes saber que no habrá más modelos con motor V8, eso queda totalmente descartado, pero por fortuna para algunos, además de las variantes eléctricas (que por ahora serán las más potentes), también habrá modelos con motor a combustión y hasta una variante sedán que llegará en el 2025.
Otra cosa muy importante a considerar es que el Charger de nueva generación también toma el lugar del Challenger, es decir, tendremos un Charger sedán y un Charger cupé. También debes saber que los Charger Daytona serán los modelos eléctricos, los modelos a combustión solo llevarán el nombre de Charger, a secas.
Potencia y desempeño de los modelos eléctricos
Esta nueva generación estrena absolutamente todo. De primera instancia lleva una nueva plataforma (STLA Large) que se puede usar para un auto eléctrico, pero también permite albergar un tren de potencia a combustión. En esta primera oleada de la nueva generación solo tendremos los modelos R/T y Scat Pack, ambos con una arquitectura de 400 voltios.
Sin embargo, en los próximos meses y años veremos modelos con arquitecturas más capaces de 800 voltios y hasta una transmisión de dos marchas para dosificar mucho mejor el torque. Esta variante más extrema se conocerá como “Banshee”, pero por ahora no hay cifras concretas.
De los que Dodge sí presentó todos los detalles fue de los modelos R/T y Scat Pack, que ya mencionamos. El R/T entrega hasta 496 hp (370 kW) y 548 Nm, todo con un kit de mejoras a través de software y un poco de hardware que le añaden 40 caballos a su poder base, con lo que el 0-96 km/h le toma solo 4,7 segundos, mientras que el cuarto de milla lo cumple en 13,1 segundos. Su velocidad máxima es de 221 km/h.
La variante Scat Pack, de serie ya cuenta con la mejora de nivel 2, por lo que su poderío se eleva hasta los 670 hp (500 kW) y 850 Nm. Este nivel le permite hacer el 0-96 km/h en solo 3,3 segundos. El cuarto de milla lo completa en 11,5 segundos. Su velocidad tope es de 216 km/h; sí curiosamente un poco menor a la del modelo menos potente.
Ambos modelos hacen uso de una batería de 100 kWh que, por su tamaño y demás elementos, hacen que el auto en su configuración más pesada marque unos sorprendentes ¡2.648 kilos!
En autonomía por carga hay grandes diferencias, pues el modelo R/T puede cubrir unos 510 km por carga, según la marca, mientras que el más potente Scat Pack se queda en 418 km. Ambos pueden cargarse del 5% al 80% en 6,8 horas en un cargador de nivel 2. Mientras que en un cargador rápido de 350 kW, les toma lograr lo mismo: solo 32 minutos.
En cualquier caso, para quienes extrañen el rugir de los motores, la marca incorporó en estos modelos el sistema Fratzonic Chambered Exhaust, que, en las palabras más simples posibles, se trata de parlantes ubicados en una cámara que reemplaza al silenciador y que por resonancia producirá sonidos similares a los de un motor y lo podrá hacer al mismo nivel de ruido que generaba un V8 Hellcat. Eso sí, si no quieres hacer ruido lo puedes desactivar fácilmente con un botón.
Para que la diversión no pare, Dodge desarrolló varios modos de manejo, que van desde los tradicionales: Auto, Eco, Sport, Mojado/Nieve, hasta Track. Mismos programas que podremos seleccionar con un botón en el volante. De igual forma, cuenta con Launch Control y Line Lock, este último para quemar llanta antes de un "pique".
Exclusivo para los dueños de los Scat Pack y los modelos superiores a futuro, se añadirán los modos Donut y Drift. Con el modo Donut, literalmente el diferencial de deslizamiento limitado trasero trabajará de mejor forma para permitir estas maniobras con menos esfuerzo.
El modo Drift simplemente ayudará controlando el poder de ambos motores eléctricos para mantener el derrape con mayor facilidad, incluso puedes elegir entre tres niveles de ángulo para estas maniobras, tanto te ayuda que hasta suaviza la suspensión delantera y endurece la trasera.
Opcionalmente, los dueños del Scat Pack pueden pedir el paquete para pistas “Track Package”, que añade frenos Brembo con discos de 16”, más seis mordazas al frente y cuatro atrás. Las llantas se cambian por unas Goodyear Eagle F1 Supercar 3 de 305 mm al frente y 335 mm en la parte trasera. Lleva suspensión adaptativa, cámaras para grabar tus vueltas en pista o simplemente para funcionar como dash cam.
Otras opciones que se podrán adquirir en Norteamérica serán con insertos al interior en gamuza y fibra de carbono, mejores sistemas de audio, camáras para la visión 360° y hasta un head up display.
| Capacidades (modelos eléctricos) | R/T | SCAT PACK |
|---|---|---|
| Potencia base / Total momentáneo | 456 hp /496 hp | 630 hp / 670 hp |
| Torque | 548 Nm | 850 Nm |
| 0-96 km/h (0-60 mph) | 4,7 segundos | 3,3 segundos |
| Velocidad máxima | 221 km/h | 216 km/h |
| 1/4 de milla | 13,1 segundos | 11,5 segundos |
| Peso | - | 2.648 kilos |
| Batería de 100 kWh: autonomía | 510 km | 418 km |
Calma, estos son los datos de los modelos a combustión
Para quienes no están de acuerdo con la electrificación puedan respirar, Dodge mantuvo vivo el Charger con motores a combustión. Usarán el nuevo motor Hurricane de Stellantis, un seis cilindros en línea biturbo de tres litros, que ya animan a modelos de Jeep y Ram en los últimos años.
Este nuevo propulsor es capaz de entregar algunas cifras que superan a los modelos V8 base de su momento; por ejemplo, en los Charger base entregará 420 hp, mientras que el V8 más asequible de antes entregaba 375 hp. Por cierto, ese modelo lleva el nombre de Charger Sixpack S.O.
El siguiente nivel de potencia es para el Charger Six Pack H.O., que al usar este mismo motor con ciertas modificaciones es capaz de alcanzar los 550 hp y superar así lo que entregaba el Hemi de 6,4 litros completamente atmosférico por una cifra de 65 hp. Infortunadamente, la marca no reveló más datos de estas variantes, se centraron más en presumir las de los modelos eléctricos.
Apariencia y medidas
La imagen de este nuevo muscle car se mantiene fiel a lo que vimos en el modelo conceptual que presentó la marca hace casi un año; sin embargo, aunque las fotos no nos digan mucho, cuando leemos las medidas nos damos cuenta de que es un auto muy grande.
Los modelos cupé miden 5,2 metros de largo, la distancia entre ejes crece a tres metros, mide 1,4 metros de alto y su anchura es de 2,1 metros. Hablamos de una distancia entre ejes más grande en dos cm, también otros 2,3 cm de largo y 12 cm más de ancho.
- Largo: 5.248 mm
- Ancho: 2.141 mm
- Alto: 1.497 mm
- Distancia entre ejes: 3.074 mm
- Baúl:
- 1.090, con los asientos abatidos
- 45 litros en el frunk
Una forma más fácil de diferenciarlos es por el capó, que en los modelos eléctricos tendrá la “R Wing”, básicamente se trata de un perfil más aerodinámico que se esconde al frente para permitir una mejor eficiencia, mientras que los modelos a combustión simplemente tendrán un capó plano.
Las formas cuadradas dominan por todos lados, con ciertas líneas en los costados y la parte trasera, que realmente rinden homenaje a los modelos de los 70. Acorde a la versión veremos emblemas, contrastes distintos y hasta rines de entre 18” a 20”.
Por dentro la historia es completamente distinta, ahora dispone de una cabina que luce mucho más futurista, con pantallas enormes. Es de 12,3” el monitor central con sistema operativo Uconnect 5. Los modelos R/T llevarán un cuadro de instrumentos digital de 10,25”, mientras que los Scat Pack crecen a 16”.
De serie llevarán asientos en tela o cuero sintético, con cuero napa como opción, así como los asientos deportivos.
En Estados Unidos los Charger eléctricos comenzarán sus ventas este mismo 2024, mientras que los de combustión llegarán a inicios del 2025, con la variante sedán haciendo su aparición hacia finales del primer trimestre del 2025. La marca no anunció precios ni fechas de llegada a otros mercados, pero de seguro veremos más uno por nuestra calles más adelante.
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