El comunicado de prensa de Mercedes-AMG sobre el nuevo GT 4-Door Coupé tiene más de 9.000 palabras. Una evidencia del complejo nivel de desarrollo e ingeniería que lleva este electrizante bólido que nació en los cuarteles de Affalterbach. Actualmente, cualquiera puede desarrollar un auto eléctrico con exceso de potencia, pero para ser digno de la insignia AMG, hay cosas que este auto debe ser capaz de hacer y demostrar.
Lo primero es la resistencia, es decir, que se pueda exigir al máximo al motor eléctrico y a las baterías, tanto de manera sostenida como repetida, algo que la marca adelantó con el Concept AMG GT XX en el circuito de Nardó, en donde giró más de 40.000 kilómetros en poco más de una semana, lo que además le sirvió para batir 25 récords.
Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé: dimensiones
- Largo: 5.094 mm
- Ancho: 1.954 mm
- Alto: 1.411 mm
- Distancia entre ejes: 3.040 mm
- Baúl: 415 litros (VDA) más 41 litros en el frunk
Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé: componentes críticos
Todo nace de la arquitectura AMG.EA, con una carrocería en blanco fabricada en aluminio, acero y piezas compuestas en fibra de carbono y otros polímeros ultraligeros. Esta carrocería se diseñó ingeniosamente para poder integrar el safety box de la plataforma tipo "patineta", donde se alojan la batería y otros componentes vitales.
Atención que el acumulador de energía también es un componente estructural del auto, lo que significa que participa en la disipación de fuerzas en caso de un accidente.
En la parte superior de la batería se acomodó su sistema de refrigeración, con una potencia de 20 kW y cuya integración permite que la bomba de agua, el sistema de refrigeración del lubricante, un tanque de expansión y el sistema de administración de la temperatura de la batería funcionen de manera coordinada para aguantar las altas temperaturas.
Todo esto funciona en forma coordinada con otro interesante desarrollo: el Central Coolant Hub, que agrupa todas las bombas, sensores y válvulas que refrigeran los componentes vitales del auto.
La batería se fabrica con 2.660 celdas independientes de NCMA, agrupadas en 18 módulos. Se trata de un acumulador de 800 voltios y 106 kW de capacidad, que cuenta con innovaciones y desarrollos provenientes de la F1 y del Mercedes-AMG-One. Permite cargas de hasta 600 kW, lo que garantiza que sea compatible con cargadores rápidos, incluso los que aún no se han desarrollado.
Además de poder completar el 80 % de su capacidad de carga en 11 minutos, el sistema puede reducir su funcionamiento con un transformador de 400v en caso de que la infraestructura de carga sea de menor especificación y además la marca puede comercializar el modelo con todos los estándares de enchufes actuales.
Su autonomía puede ir de 597 a 700 kilómetros en ciclo WLTP combinado y de 667 a 770 kilómetros en ciclo WLTP urbano, las cifras discretamente menores corresponden al modelo más potente.
Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé: motorización
Esta batería alimenta tres motores de flujo axial desarrollados por YASA. Dos se instalan atrás y el otro en el eje delantero, el cual se activa solo cuando es necesario. Cada propulsor se encapsula en un módulo que incluye una transmisión de engranaje planetario, con una unidad de control para las bombas de aceite que refrigeran estos componentes y para los componentes hidráulicos, así como los inversores refrigerados por agua (SiC), entre otros.
En conjunto, el Mercedes‑AMG GT 55 4-Door Coupé 4MATIC+ alcanza un pico de potencia de 816 hp (600 kW) y 1.800 Nm de torque máximo, mientras que el GT 63 4-Door Coupé 4MATIC+ puede ir más allá: 1.169 hp (860 kW) de potencia y 2.000 Nm de torque. El fabricante asegura que, si quisieran, estos motores podrían entregar potencias que superen los 1.000 kW.
La aceleración de 0 a 100 km/h de estos autos está entre los 2,1 y 2,8 segundos, según la versión, y la velocidad máxima puede desbloquearse para rozar los 300 km/h.
Para entregar toda esta potencia a las ruedas hay varios desarrollos importantes:
- AMG Race Engineer: es el sistema que controla al Race Engineer Core (el chip que procesa todos los sistemas de manejo, la gestión de potencia, la carga, la temperatura y la recuperación). Para accionarlo hay una unidad de control que se activa con tres perillas:
- Response Control: para controlar qué tan sensible se quiere que sea el auto en cuanto a su entrega de potencia.
- Agility Control: influencia el reparto de la tracción en las curvas, según el modo que más se acomode al conductor o lo que se quiera lograr con el auto.
- Traction Control: tiene nueve niveles para regular la intervención del control de tracción, con el fin de tener más o menos deslizamiento en las ruedas.
- AMG Active Ride Control: es una suspensión neumática activa con amortiguadores de tres etapas y barras estabilizadoras semi-activas, así como con regulación en altura. En cada rueda se utiliza un esquema multi-link aligerado.
- Dirección activa en el eje trasero.
- Tracción AWD AMG Performance 4MATIC+.
- Sistema de frenado de alta potencia con discos compuestos en el eje delantero, lo que permite una mezcla consistente en la sensación de frenada, independiente si es de la recuperación de la energía o del contacto de las pastillas con los discos.
- Aerokinetics: dispositivos activos inteligentes que mejoran la refrigeración y la carga aerodinámica. Esto incluye un alerón posterior y un panel frontal que permite mejorar el flujo de aire para los frenos o aumentar la carga aerodinámica frontal. Incluso permite refrigerar el área de los guardabarros y ayudar a enfriar los motores y la batería.
- Siete modos de manejo: Eco, Comfort, Sport, AMGFORCE Sport+, Race, Deslizante e Individual.
Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé: interior
El interior ya se conoció hace algunos meses y es un festival de pantallas, que incluye un panel de instrumentos de 10,2" y dos monitores de 14" para el sistema multimedia (con MB.OS, menú Performance para monitorear los datos vitales del sistema motriz, AMG Track Pace para tener telemetría en pista, dashcam opcional y soporte para ChatGPT) y el copiloto. Fibra de carbono, metal y cuero se combinan para brindar un ambiente de muy alta calidad, con una postura al volante realmente deportiva.
Por supuesto hay pedales metalizados, iluminación ambiental, costuras de contraste, volante AMG Performance con controles hápticos, tapizados en microfibra, techo panorámico con sistema Sky Control, luces de fibra óptica embebidas en el cristal, sistema de sonido Burmester 4D y más.
También aparece el Predictive Performance Manager, programa que hace que el auto ayude a obtener los mejores tiempos en pista, avisándole al conductor dónde es mejor acelerar o reservar para guardar energía, ideal para quienes manejen en pistas muy demandantes, como Nürburgring.
Considerando rivales como el Porsche Taycan y el Audi e-tron GT, así como el Dodge Charger Daytona o el Xiaomi SU7, el AMG GT de cuatro puertas es una apuesta arriesgada. Probablemente lo más dramático, fuera de su potencia, son las luces traseras, con tres faros redondos por lado y un panel oscuro delineado por un "labio" LED. En el frontal adopta una imagen más familiar, con luces LED en forma de estrella y la clásica parrilla ancha de Mercedes-Benz estilo Panamérica con franjas verticales iluminadas. Los rines son asimétricos y pueden ir de 19 a 21 pulgadas, incluyendo diseños aerodinámicos.
Para rematar, Mercedes-AMG adoptó un sistema de audio activo en el que recogió más de 1.600 muestras de audio; incluye desde un motor V8 AMG que puede emular pasos de marcha, ralentí y más.
¿El precio? Aún no se confirma, pero obviamente estará por encima del de muchos de sus posibles rivales.
