AMG marca un hito en sus casi seis décadas de historia al presentar un SUV de gran tamaño desarrollado desde cero, además de ser el segundo modelo que se desarrolló sobre la plataforma AMG.EA detrás del GT de cuatro puertas. Este nuevo Mercedes-AMG GT SUV llega con la finalidad de combinar la presencia de un SUV de grandes dimensiones con las sensaciones de conducción de un deportivo, sin tener que renunciar a un gran espacio interior. Se ofrecerá en tres versiones: AMG SUV GT 53, AMG SUV GT 55 y AMG SUV GT 63, que se esperan lleguen a los concesionarios en 2027.
Mercedes-AMG GT SUV 2027: diseño y dimensiones
Adelante se aprecia un frontal pronunciado y marcado por unas llamativas luces que lucen una gran estrella interior, junto con la parrilla panamericana y el logo al centro, elementos que, opcionalmente, pueden estar iluminados. El parachoques delantero presenta en las esquinas un par de tomas de aire verticales en cada extremo.
De costado se percibe una silueta que muestra un parabrisas plano, una línea de techo alargada, espejos exteriores compactos y ventanas laterales sin marco, al más puro estilo GT, mientras que los detalles deportivos se extienden hasta las ventanillas traseras para acentuar aún más su carácter distintivo.
En la parte posterior, una particularidad de este modelo es que cuenta con un alerón de techo activo (de serie en las versiones GT 55 y GT 63) que ajusta su posición para reducir la resistencia o brindar mayor estabilidad cuando se circula a velocidades superiores a los 150 km/h. En la parte delantera cuenta con rejillas que se abren o cierran en virtud de las necesidades de refrigeración o para minimizar la resistencia al viento.
Mercedes-AMG GT SUV 2027: interior
Como es habitual en los vehículos de altas prestaciones, el diseño de la cabina es muy ergonómico, con controles intuitivos, una pantalla multimedia de 14 pulgadas y un panel de instrumentos digital de 10,2 pulgadas, integrados visualmente en una sola unidad. El acompañante dispone de una pantalla independiente de 14 pulgadas.
Los paneles de las puertas presentan un diseño sofisticado con reposabrazos flotantes, tirador con funciones integradas, controles ergonómicos para ajustar los asientos y acolchado de rombos. Las rejillas de los parlantes se integran armoniosamente en el diseño. Con el sistema de sonido envolvente 4D Burmester High-End opcional, dichas rejillas tienen un elegante acabado en acero inoxidable.
De serie, cuenta con un asiento trasero para tres ocupantes, abatible y con apoyacabezas eléctricos. La luminosidad interior está garantizada por un generoso techo panorámico que puede alternar entre transparente y opaco.
Los compradores que deseen una configuración personalizada pueden acudir al programa oficial de personalización de Mercedes-Benz Manufaktor, que les permite escoger entre más de 60 colores de carrocería, rines forjados con nuevos detalles de color, además de otras alternativas de adecuación para el interior.
Los diseñadores de la cabina lograron algo único: ofrecer una postura de conducción baja en un SUV, gracias a asientos con óptima sujeción lateral y la posibilidad de equiparlo con exclusivos asientos AMG Performance con estructura de carbono y apoyacabezas integrados.
Mercedes-AMG GT SUV 2027: motorización
Según la versión, podrá contar con dos o tres motores eléctricos. El GT 53 ofrece dos propulsores, uno por cada eje, a lo que se suma una transmisión de dos velocidades en el eje trasero, con una primera marcha más corta para una aceleración rápida, mientras que la segunda es más larga, para privilegiar la eficiencia al circular en carretera. Técnicamente tiene 400 kW (equivalentes a 533 hp) de potencia y un torque de 800 Nm, que gracias a una arquitectura eléctrica de 800 voltios y una batería eléctrica de 106 kWh de capacidad, le confiere una autonomía bajo el ciclo WLTP de entre 597 a 668 kilómetros. Esta versión admite una potencia máxima de carga de 600 kW con corriente continua, con lo que puede sumar 380 kilómetros de autonomía en apenas 10 minutos.
En el caso del GT 55, este eleva su potencia hasta los 600 kW (804 hp) y un torque de 1.860 Nm gracias a sus tres motores eléctricos. Está alimentado por una batería de mayor capacidad con 128 kWh, llevando su autonomía entre los 620 a los 700 kilómetros en ciclo WLTP. Su capacidad de carga máxima es de 710 kW con corriente continua, lo que permite recuperar hasta 450 kilómetros de autonomía en 10 minutos.
Por último, el GT 63, tope de gama, entrega 869 kW (1.153 hp) y un torque de 2.000 Nm. Con la misma batería del GT 55, ofrece la misma autonomía del anterior.
Las tres versiones cuentan con tracción integral, sumado a prestaciones brutales: entre 250 y 270 km/h de velocidad máxima, con cifras de aceleración de 0 a 100 km/h que van desde los 2,7 segundos del GT 63, 3,1 segundos del GT 55 y 4,2 segundos del GT 53.
Los motores de los GT 63 y GT 55 están integrados en una Unidad de Accionamiento Eléctrico de Alto Rendimiento (HP.EDU) en cada eje. La HP.EDU trasera combina dos motores de flujo axial, cada uno con una caja de engranajes planetarios de entrada compacta, dentro de una sola carcasa. Los motores y las cajas de engranajes se refrigeran con aceite y la unidad de control de la bomba necesaria se aloja en un diseño que ahorra espacio. Dos inversores de carburo de silicio refrigerados por agua están diseñados para soportar más voltaje, mayor temperatura y más conductividad térmica.
Finalmente, otra de las innovaciones del GT SUV 2027 es su suspensión AMG Active Ride Control +, que se vale de un sistema de estabilización activa que elimina la necesidad de las barras estabilizadoras tradicionales. Se complementa con control activo de balanceo y cabeceo, espirales neumáticos de tres etapas, depósito de presión e interconexión hidráulica y dirección trasera activa.
