Diversos medios especializados informan que Hyundai habría presentado una patente, ante la Oficina de Marcas y Patentes de Estados Unidos, que implica el desarrollo de una transmisión manual equipada con un selector, que le permitiría operar como una automática. La iniciativa del fabricante coreano no es la primera, ya que en 2024, Koenigsegg fue pionero en usar una transmisión que opera de ambas formas en el CC850 y Porsche también realiza investigaciones en la misma materia.
En el caso de las patentes presentadas por Hyundai y descubiertas por la plataforma CarBuzz, describen una palanca sin conexión física (es decir, sin un vínculo mecánico directo, sino mediante señales electrónica) que emplea cambios electrónicos, operando principalmente como automática la mayor parte del tiempo. Un mecanismo de compuerta conectado a un pedal de embrague se ubica junto a ella, permitiendo a los conductores cambiar de primera a sexta marcha y a reversa como si estuvieran manejando una transmisión manual convencional.
Así, cuando uno se quiere despreocupar de los cambios, basta con que el conductor la ponga en posición D y use el modo automático. Incluso cuenta con una configuración de cambio secuencial, que permite al conductor mover la palanca hacia delante o hacia atrás para cambiar de marcha mientras conduce.
La patente no impone limitaciones acerca de en qué tipo de propulsores podría usarse, estando disponible tanto para modelos eléctricos como a combustión. Entonces, ¿cuál sería el problema? El punto álgido del asunto radica en su viabilidad comercial, porque construirla es una cosa y otra distinta es lograr que los compradores estén dispuestos a escogerla en vez de una transmisión automática convencional.
