Ferrari presentó en Fiorano, Italia, precisamente en su propia pista de pruebas, el nuevo SF90 XX en versiones Stradale (cupé) y Spider (convertible). Como suele pasar con los modelos de esta línea, desde que comenzaron a producirse allá en 2005 con el primer FXX derivado del Enzo, se esperaba que su uso sea sólo para las pistas; sin embargo, Ferrari dio la grata sorpresa de que este modelo en particular por primera vez resulta ser un XX homologado para ser conducirse legalmente en las calles.
La idea de los XX en la marca de Maranello es utilizarlos en los eventos de pista privados de la marca, donde los acaudalados propietarios básicamente pagan por el modelo para así convertirse en verdaderos pilotos de prueba, puesto que la empresa prometía que la retroalimentación de estos modelos experimentales se usaría para perfeccionar futuros modelos.
Pero ahora con la presentación del SF90 XX Stradale, y de su hermano Spider, las cosas cambian, pues con estos Ferraris se puede salir a pasear por la ciudad.
¿Qué cambia respecto al Ferrari SF90 tradicional?
Si comparamos esta versión XX con el SF90 que toma como base, encontramos que el V8 biturbo de cuatro litros del XX tiene nuevos pistones y un sistema de refrigeración más eficiente, que le permiten aumentar su potencia en 17 hp para llegar a un total de 786 equinos. Por otro lado, el trío de motores eléctricos no cambió, pero ahora pueden ofrecer un pico combinado de 229 hp (12 caballos más que en el SF90 normal) gracias a la refrigeración mejorada.
Si bien no parecen grandes aumentos, las mejoras significan que la potencia máxima combinada del Ferrari SF90 XX ahora llega a los 1.015 hp, superando a los 1.001 hp que tendrá el nuevo Lamborghini Revuelto. Sabemos que el tipo de usuarios que se compra estos vehículos "mide al detalle" las cifras con sus pares, así que aunque sea poco, cualquier diferencia sirve.
Ferrari SF90 XX Spider.
Si hablamos de peso, tanto el Stradale como el Spider ahorran apenas 10 kilos respecto a sus hermanos estándar. Sin dudas, el cambio más importante para estas versiones XX pasa por el trabajo aerodinámico, pues se incorpora un gran alerón en la parte trasera, algo que no es muy común en los modelos “de calle” de la marca. También se suman un nuevo divisor frontal y la misma aleta Gurney activa móvil que tiene el SF90 normal, pero que ahora aumenta drásticamente la asistencia aerodinámica. Según la marca, el SF90 XX genera 530 kilos de carga aerodinámica a 250 km/h, un aumento de 140 kilos sobre lo que genera el SF90 a la misma velocidad.
Una de las mejores cosas respecto al nuevo SF90 XX es que será mucho más asequible que otros modelos XX. En Europa, donde el modelo al lanzarse ya tenía completamente vendido todo el inventario a fabricar de 799 cupés y 599 Spiders, el precio inicial del Stradale fue de €770.000 y de €850.000 por el Spider. Claramente, como suele suceder con modelos de la marca, los opcionales puede hacer que el precio aumente en casi 50%, pero aún así sigue siendo tentador respecto a otros modelos de la línea, puesto que cuando se lanzó el primer FXX costaba USD 2,1 millones, el 599 XX costaba USD 1,5 millones y el FXX K costaba $ 2,6 millones.
Imposible comprarlos y también es muy difícil ver alguna vez uno de estos Ferrari en persona. Pero anímate, al menos tenemos buenas fotos y un video, disfrútalos a continuación.
Galería de Ferrari SF90 XXIr a la galería
1
7
Ferrari SF90 XX Stradale
