Ferrari presentó esta semana al 12Cilindri Manuale, una edición especial limitada que busca recuperar algo que los puristas demandan desde hace tiempo: el regreso de la transmisión manual. La novedad es que Ferrari entrega el auto con la famosa selectora de rejilla y el vistoso pomo de aluminio, algo que muchos influenciadores y medios emergentes destacan como el "regreso absoluto de la caja mecánica de Ferrari".
En realidad, no se trata del regreso de una transmisión manual tradicional, sino de una interfaz que reproduce su funcionamiento sobre la caja automática de doble embrague existente. Lo único que hicieron fue reemplazar las levas por un selector manual e incorporar un "simulador de embrague".
En redes sociales, algunos privilegiados asistentes al lanzamiento dicen que el sistema está muy bien logrado y que el embrague simulado es necesario para pasar todas las marchas y que, de no usarse bien, transmite los mismos defectos que en una caja mecánica: que la marcha decaiga, que genere vibraciones o que se disparen las revoluciones.
Así funciona
El sistema usa la transmisión de doble embrague de ocho velocidades con componentes nuevos: palanca manual, panel de control y pedal rediseñado con embrague by-wire. El mecanismo central es de acero de alta resistencia mecanizado.
La palanca tiene autocentrado y vuelve a neutro mediante rodillos excéntricos. Las posiciones de cambio están marcadas por la clásica rejilla Ferrari (para la reversa, hay que presionar la palanca hacia abajo). Un tambor perfilado para el sistema de embrague genera cargas variables en la palanca, entregando mejor retroalimentación.
El sistema detecta la intención del conductor mediante sensores de ángulo (uno para los movimientos laterales y otro para los perpendiculares) de efecto Hall, y usa un dispositivo electromagnético como dispositivo de bloqueo. La perilla del cambio es mecanizada de aluminio anodizado con retroiluminación LED blanca y ámbar.
Por el lado del pedal del embrague, es un sistema muy parecido al que tiene la pedalera de un simulador de lujo, aunque con mayor precisión y capacidad de lectura. El pedal lee la presión a lo largo de todo el recorrido y genera retroalimentación con un mecanismo analógico que incluye un resorte, una leva y un rodillo, para que se sienta "el tacto" de un embrague real. Si el conductor es coordinado, los cambios serán suaves, de lo contrario la sensación será de torpeza, emulando el mismo comportamiento de una transmisión mecánica legítima.
Cuando se usa el modo manual, la caja de cambios bloquea las dos últimas marchas para que funcione como una transmisión de seis velocidades; en todo caso, si el conductor prefiere, se puede usar el selector sin el embrague, desactivando el modo manual. Gracias a esto, el sistema puede funcionar como usar una caja secuencial, solo que con un selector que simula una transmisión mecánica. Por supuesto, también puedes dejarlo en modo automático y seguir usando la caja de ocho velocidades.
Solo 1.499 unidades se fabricarán del 12Cilindri Manuale, el cual se podrá personalizar gracias al programa Tailor Made de Ferrari, aunque hay algunas configuraciones limitadas especiales para el modelo, incluyendo logos grabados con láser, 25 colores especiales, o rines forjados, entre otros.
El resto se conserva, incluyendo el V12 6,5 litros de 830 CV (819 hp), todos los sistemas dinámicos del chasis, como diferencial LSD electrónico, modos de manejo, frenado by-wire, dirección activa en el eje trasero y un programa dinámico de estabilidad y antiderrape.
