La creciente llegada de vehículos eléctricos e híbridos al mercado nacional está modificando los procesos de reparación en los talleres de colisión y pintura. Al cierre de septiembre, ambos segmentos acumularon 114.255 matrículas, consolidando el 46,2 % del volumen total nacional, según datos de Fenalco y la ANDI.
Las baterías de tracción de los vehículos electrificados pueden operar con tensiones entre 200 y 800 voltios, están ubicadas en el piso del vehículo y se conectan mediante cableado de alta tensión que recorre distintas zonas del vehículo, por lo que cualquier intervención requiere procedimientos específicos.
Un accidente aparentemente menor puede tener consecuencias que no son evidentes. No basta con revisar visualmente la carrocería después de un choque de un vehículo electrificado: dependiendo de la zona afectada, se requiere verificar la batería de tracción, el cableado de alta tensión y los puntos de anclaje.
Un golpe en el piso o en los largueros, por ejemplo, podría afectar la carcasa de la batería o sus puntos de fijación a la estructura. Una manipulación incorrecta también puede generar descargas eléctricas, quemaduras, daños en componentes electrónicos o incluso una fuga térmica en las celdas de litio.
En este contexto, Cesvi Colombia asesora en la adecuación técnica de los talleres que atienden vehículos electrificados y en la capacitación de sus operarios. El proceso comprende desde la valoración de los daños hasta los procedimientos necesarios para intervenir estos sistemas de manera segura.
“Con la irrupción de la electrificación hace más de diez años, la posventa regional no podía quedarse de brazos cruzados. Cesvi asumió entonces un papel de liderazgo en la investigación y la experimentación necesarias para verificar los métodos de peritación, diagnóstico y reparación de vehículos equipados con estas tecnologías”, explica William Chaparro, gerente general de Cesvi Colombia.
Entre las adecuaciones que un taller especializado debe implementar con asesoría técnica, Cesvi indica que están: una zona debidamente señalizada para trabajos con sistemas de alta tensión y un área de cuarentena, además del uso de guantes dieléctricos Clase 00, pantalla facial, calzado aislante y ropa ignífuga. También son necesarias herramientas aisladas, multímetros de categoría III y comprobadores de aislamiento.
A estas medidas se suman equipos homologados para la calibración de sistemas de asistencia a la conducción (ADAS), espacios independientes para trabajar con aluminio y otros materiales utilizados en los vehículos modernos, así como la documentación técnica de cada reparación. El objetivo es que la incorporación de tecnologías electrificadas también esté acompañada por una evolución de los procesos de posventa.
