En septiembre de 2019 apareció en escena el ID.3, primer modelo eléctrico de Volkswagen y punto de partida de la familia ID. que hoy cuenta con siete modelos a la venta y anuncia para los próximos meses la llegada de los compactos ID.Polo, ID.Polo GTI y ID.Cross
Tras varios años en el mercado, el ID.3 necesitaba una buena actualización y es por eso que se presenta el ID.3 Neo, que no es cualquier modelo, ya que es el inicio de un proceso de unificación de los diseños dentro de la marca, en la que los eléctricos no tendrán una estética exclusiva.
Volkswagen entendió que el diseño clásico que plasmó en las diferentes gamas de sus modelos por décadas, la valoran más sus clientes que la estética vanguardista de esta era eléctrica. Por ello, el fabricante quiere unificar el lenguaje de diseño de todos sus nuevos modelos, sean eléctricos puros o de combustión, utilizando una nueva filosofía llamada True Volkswagen y con el lenguaje de diseño Pure Positive, que, según la marca, vuelve a poner el foco en los rasgos históricamente distintivos de sus autos.
Por lo anterior, el ID.3 Neo revela un frontal marcado por la barra luminosa que integra ambos grupos ópticos, el logotipo de marca retroiluminado y las tomas de aire alargadas, pese a que un eléctrico no las requiere.
La silueta del ID.3 Neo se mantiene muy similar a la del viejo ID.3 (y que nace del modelo conceptual original de 2016), aunque se ve más alargada. Hay nuevos rines de aleación y se destaca la ausencia de elementos en color negro, con lo que se logra una superficie cromáticamente más pura. Siguiendo este patrón, se eliminan el techo y la compuerta del baúl en tono oscuro para reemplazarlo por el mismo color de la carrocería.
Las dimensiones del ID.3 son como las anteriores: 4,29 metros de largo, 1,55 metros de alto y 1,81 metros de ancho, con una distancia entre ejes de 2,76 metros. Se asemeja a un Golf, pero en formato eléctrico. El baúl tampoco cambia y mantiene sus 385 litros de capacidad.
En el habitáculo, los cambios más evidentes son el uso de materiales de mayor calidad y algunas modificaciones para mejorar la ergonomía. Esto implica el regreso de muchos botones físicos para controlar las cosas más obvias. Por su parte, el panel de instrumentos y la consola central fueron rediseñados por completo.
El panel digital de 10,25 pulgadas y la pantalla de infoentretenimiento de hasta 12,9" permiten una visualización clara y personalizable, incluso con funciones retro que rinden tributo al Volkswagen Golf de primera generación, de los años 80.
Entre las innovaciones destaca el nuevo paquete de servicios VW Connect, que incluye llave digital, navegación, asistente de voz integrado con ChatGPT y funciones de carga, así como control remoto del vehículo. Además, el sistema de realidad aumentada (AR) proyecta información relevante directamente en el campo de visión del conductor.
Uno de los aspectos más importantes del modelo es que Volkswagen utiliza la última evolución de la arquitectura MEB+ y el nuevo motor APP350, más eficiente que su predecesor y con ello mejora los tiempos de recarga.
El Volkswagen ID.3 Neo mantendrá su oferta de propulsión trasera, en combinación con tres baterías. La gama arranca con un motor de 170 hp alimentado con una batería de 50 kWh de capacidad, con química LFP y 417 km de autonomía (WLTP). Más arriba hay una variante de 190 hp, con batería de 58 kWh y 494 km de alcance WLTP, y la tope de gama eleva la potencia a 231 hp, alimentada por un acumulador de 79 kWh, para 630 km de autonomía.
Con las baterías pequeñas, la potencia máxima de carga rápida (DC) es de 105 kW y en AC es de 11 kW. Mientras que el acumulador de 79 kWh admite cargas de 183 kW.
