BMW Serie 3 2027: nueva generación, motores, autonomía y tecnología

El nuevo BMW Serie 3 inaugura una nueva etapa para el sedán alemán: mantiene motores de combustión y suma al i3 eléctrico bajo un mismo lenguaje de diseño, aunque sobre plataformas diferentes. Además, el fabricante confirma que la octava generación combina versiones eléctricas y de combustión, mientras que el i3 utiliza la arquitectura Neue Klasse y los modelos de combustión utilizan una evolución de la arquitectura correspondiente.

Desde que se presentó la Serie 3 de BMW, hace más de 50 años, lleva ocho generaciones siendo el referente indiscutible entre las marcas premium alemanas, al menos si nos concentramos en los sedanes compactos de tono deportivo. Mercedes-Benz, por entonces, era una marca que apuntaba más hacia el lujo y lo ejecutivo, por ende su incorporación al segmento llegó más tarde con el 190E y luego con la Clase C.

En el caso de Audi, se fue dando progresivamente desde el modelo 80 (B1) emparentado con el Volkswagen Passat y por tener predominantemente tracción delantera, hizo que se percibiera como un modelo inferior (un Volkswagen "de traje"), hasta que dicho modelo se transformó en el A4, hoy conocido como A5. 

Es decir, desde ambos polos del espectro de las marcas premium alemanas, siempre buscaron acercarse al BMW Serie 3, un auto que también fue referente para muchos otros fabricantes, principalmente por cómo se manejaba, proponiendo -quizás- la fórmula del auto ideal, de alta ingeniería, diseño elegante pero con identidad, manejo deportivo para los entusiastas, calidad premium y un tamaño no tan intimidante.

BMW 1500, el primer "Neue Klasse" de 1962.

Por eso es que cada generación del Serie 3 genera muchas expectativas, más aún en los tiempos modernos. Es la razón por la que BMW decidió que es tiempo de empezar una nueva era, tal como fue la Neue Klasse hace varios años atrás. Este Serie 3 es la Neue Klasse de nuestros tiempos, con una propuesta que recoge la base de lo que un Serie 3 debe representar, pero reinventando todo lo que entendemos por un BMW.

Es un auto que genera amores u odios, no deja indiferente a nadie, como ha sido habitual en BMW, si bien con cambios menos duros, como los que verás a continuación y que hacen eco de lo ya presentado en el iX3 (recién presentado en Colombia) y el X5, que debería ser la próxima novedad de la marca a presentar en el país, antes de que finalice el año

BMW Serie 3 2027: mismo diseño, dos plataformas

El BMW i3 2027 se presentó en marzo de este año, si bien fue solo una develación, una especie de presentación previa antes de que pudiéramos conocer al resto de la familia.

A los alemanes no los culpamos. En un principio, quisieron diferenciar sus autos eléctricos de las gamas convencionales, quizás como una manera de protegerse y de no "contaminar" la herencia de sus modelos de siempre. Pero eso se volvió algo catastrófico: una ensalada de nomenclaturas, diseños extraños y gente confundida. En esta nueva generación de productos, casi todas las marcas alemanas lo entendieron bien y enmendaron el error aprovechándose de la rápida evolución de la electromovilidad, la cual no pueden obviar.

El daño para BMW fue menor, pero el plan con este Serie 3, fue seguir los pasos de Mini: mismo diseño, pero ajustado para dos plataformas diferentes. Aunque visualmente parecen prácticamente idénticos, las diferencias aparecen cuando se comparan sus dimensiones.

Por eso hicimos la tablita y el gráfico comparativo de porporciones. El i3 tiene un voladizo trasero más corto, una distancia entre ejes más larga y mayor altura, disimulada por un pliegue bajo las puertas. El M350, en cambio, mantiene las proporciones clásicas de un auto con tracción trasera y motor longitudinal; es decir, que el voladizo frontal es más corto y la distancia que hay entre el eje delantero y el mamparo es más largo, dando la sensación de un capó alargado y la cabina tendida hacia atrás.

La vista lateral de ambos modelos demuestra que el lenguaje de diseño es exactamente el mismo, con los mismos pliegues y cortes. No sorprendería que incluso compartieran algunas piezas menores, al menos las que no se vean afectadas necesariamente por el cambio de proporciones.

Con referencia a la propuesta de la Neue Klasse, BMW busca líneas más simples y definidas. La parrilla vuelve a estar unida a los faros "dobles" principales en una sola unidad, aunque con riñones elongados, mientras que las luces traseras imitan esa proyección con dos luces angostas y rectas que casi se encuentran en el centro de la compuerta del baúl, rebajando la posición de la placa de matrícula y generando un estilo más cercano al visto en los modelos "Gran Coupé" de la marca. Todo esto ya se había visto en los conceptuales anteriores y la verdad es que BMW logró llevar buena parte de lo propuesto a la línea de ensamblaje.

Los rines van de 18 a 20 pulgadas para el Serie 3 ICE y de 19 a 21 pulgadas para el i3, con paquetes M-Sport y M-Sport Pro a combinar, según versión y la inclusión de un nuevo color, Le Castellet Blue.

BMW Serie 3 2027: interior

Algo que seguramente agradecerán muchos es que ahora se puede elegir un volante deportivo, más tradicional y que reemplaza a la opción base, el famoso volante tipo "timón" que debutó en el iX3 y el iX5, con un cuarto brazo superior. En ambos casos se evidencia un nuevo lenguaje de diseño, diferente a todo lo visto anteriormente en BMW y que tiene una identidad clara, frente a los volantes genéricos interiores de origen chino o los estilos que han resuelto sus rivales. Es un salto radical para los puristas y que, si bien mantiene la calidad de siempre, puede ser algo chocante.

Todo el panel de instrumentos, tal como vimos en el iX3, se pone a ras bajo el parabrisas (BMW Panoramic iDrive), mientras que la pantalla central de 17,9 pulgadas es el centro neurálgico de todo lo que sucede. Este monitor cuenta con el sistema operativo BMW Operating System X y se construyó con base en la arquitectura Android de Google (Android Open Source Project) que incluye servicios conectados, asistente personal, asistente de seguridad, navegación, actualizaciones OTA, integración con Amazon Alexa, conectividad inalámbrica y diferentes maneras de interacción, ya sea mediante los botones de la consola central, con el volante, con pulsaciones en la pantalla o a través de comandos de voz.

Entre el equipamiento destacado y la lista de opciones, incluye HUD 3D sobre el parabrisas, techo panorámico, asientos climatizados (o butacas deportivas M), sistema de audio Harman Kardon, modos de iluminación y ambientación, hasta cuatro colores de tapicería y un potente paquete de ADAS con soporte de inteligencia artificial, manejo semiautónomo de nivel 2 y asistencias parcialmente automatizadas, que se podrán desbloquear a futuro en distintos países.

BMW Serie 3 2027: motorización

Las versiones BMW i3 incorporan la sexta generación de la tecnología eDrive de la marca, incluyendo nuevas baterías con celdas cilíndricas, tracción AWD, arquitectura eléctrica de 800 voltios y carga bidireccional. Lo mejor es el rango, porque el i3 50 xDrive que es el más potente, puede alcanzar una autonomía de hasta 912 kilómetros con una sola carga; sin duda, cifra que se convierte en uno de los principales argumentos comerciales. Existen planes para un i3 M60 xDrive más adelante.

Al igual que en el iX3, acá también destaca el desarrollo del tren motriz eléctrico de BMW, el famoso "Heart of Joy", que combina todas las funciones dinámicas junto a la ECU de gestión motriz. Ambas, integradas, permiten definir mejor los modos de manejo y la experiencia de conducción, logrando una sensación más vivaz y eficaz, según el estilo de manejo que el conductor quiera imprimirle al auto.

La marca sabe que muchos propietarios ortodoxos preferirán la motorización a combustión, con dos versiones oficiales con hibridación ligera más una tercera de entrada. El modelo M350 xDrive incluye un modo llamado Drift Moment, el cual envía la potencia solo al eje trasero para ofrecer una conducción más divertida. También puede equipar suspensión adaptativa. El "Heart of Joy" sirvió de base para el Driving Stack, que es como BMW llama a su módulo integrado, donde participa la gestión mecánica y la gestión dinámica del chasis.

Los motores diésel desaparecen de la oferta y, según reportes, serán reemplazados por modelos PHEV durante el próximo año, aunque esto no está completamente confirmado. Para Estados Unidos, los modelos 320 y 318 serán reemplazados por modelos 330 xDrive y 330, con 250 hp y motor 2.0 turbo. 

El nuevo Serie 3 debería llegar a la región probablemente en el segundo semestre de 2027, pero no sería sorpresa que se adelante para algunos mercados estratégicos y quién sabe si Colombia esté en esa selecta lista.