Suzuki tiene un importante plan de desarrollo y es probablemente una noticia que muchos esperaban. Tras años de ver motores de muy baja cilindrada, el declive del motor Boosterjet y soluciones microhíbridas básicas, los nuevos desarrollos podrían resultar especialmente interesantes para los entusiastas.
Con el estreno del nuevo Suzuki Swift hace un par de años, la marca japonesa presentó un nuevo motor, el Z12E, un pequeño bloque de tres cilindros, de nueva tecnología y pensado para ser la piedra angular de los futuros motores de la marca.
La primera noticia: un sistema híbrido
Hace dos años ya que Maruti Suzuki, la filial india de la marca japonesa trabaja en un sistema híbrido más potente que el que conocemos actualmente. Este desarrollo fue confirmado recientemente por el medio Autocar India y corresponde a un sistema híbrido en serie con soporte plug-in. Es decir, funcionará principalmente como un eléctrico de rango extendido, pero también se podrá enchufar, a pesar de que Suzuki lo cataloga como un sistema "REEV Light", por lo que no tendrá potencias muy altas o una autonomía tan amplia, pero será suficiente para modelos compactos y livianos: la especialidad de la casa.
Se sabe que Suzuki tiene como aliado a Toyota para estos desarrollos, pero este tren motriz electrificado se orienta a los modelos más pequeños de la marca. Todo indica que el Baleno o el Fronx podrían ser candidatos a usar este sistema, que tendrá componentes modulares para que también pueda ser empleado en autos aún más pequeños.
En este contexto aparece el nuevo sistema e-Axle de Suzuki, que cuenta con módulos integrados y potencias escalables: 70 kW (94 hp) en los modelos más pequeños y 130 kW (174 hp) en los más grandes. También puede impulsar vehículos con tracción AWD con la adición de un motor eléctrico más compacto para el eje trasero con 10 o 30 kW extra. A esta tecnología se podría sumar una batería algo más grande y un enchufe. Se debe considerar que el motor de combustión que se usará como generador, presumiblemente sea el mencionado Z12E.
Segunda noticia: vuelven los turbos
Suzuki debería tener en el lapso de la próxima década tres clases de motores: 660 cc, 1,2 litros y 1,5 litros, todos en versiones aspiradas, pero también turboalimentadas, con sobrealimentadores de geometría variable y watercooler, compatibles para uso con gasolina, etanol y gas licuado.
Los motores de 660 cc son parte del sistema "R06D" el cual consiste en un tren motriz híbrido en paralelo. Habrá versiones turboalimentadas de 63 hp y aspiradas de 48 hp, que serán apoyadas por una unidad motor-generador (MGU) de 48v y 10 kW ubicada entre el motor ICE y la transmisión CVT.
Luego están los desarrollos para los motores de 1,2 y 1,5 L, que en versiones sobrealimentadas deberían desarrollar entre 124 y 158 hp de potencia. Estos motores apuntan a lograr un alto nivel de eficiencia térmica, gracias a la combinación de varias tecnologías, incluyendo uso de aceites especializados de baja viscosidad, alta recirculación de gases, alta compresión, rápida combustión y uso de nuevos recubrimientos en las piezas móviles, entre otros.
Según declara Autocar Japan, Suzuki también debería entregar a futuro información sobre motores para configuraciones de montaje longitudinal, para uso en vehículos comerciales y en el Jimny, que deberían hacer eco de algunos de estos avances.
