La Fórmula E acaba de dar uno de los pasos más importantes en su historia, con la presentación de la cuarta generación (Gen4) de su monoplaza eléctrico (que debutará la próxima temporada), apunta a una nueva era en esta especialidad del automovilismo, con circuitos de carreras menos trabados y velocidades más altas.
Mientras la Fórmula 1 se decanta por un muy complejo reglamento técnico, el campeonato mundial de monoplazas eléctricos se mantiene simple y buscando autos más sofisticados, veloces y, sobre todo, más emocionantes, que a veces no es el mejor adjetivo de la categoría, pues los circuitos con rectas cortas y muchas curvas no favorecen el espectáculo.
Desde su creación en 2014, la Fórmula E tiene como objetivo hacer que los equipos trabajen en lo que es realmente relevante para la movilidad eléctrica: motores, software y otros elementos, para dejar en manos de los fabricantes convencionales aspectos como el monoplaza, las baterías, los frenos y las llantas, para mantener el nivel de competitividad.
Así, con este Gen4, la categoría está dando un salto enorme para ubicarse justo por debajo de la Fórmula 1 en cuanto a rendimiento del auto; de hecho, algunos reportes indican que este monoplaza tendría el mismo tiempo de vuelta de un monoplaza de F1 en Mónaco.
El Gen4 tendrá una velocidad máxima de 335 km/h, con un 0 a 100 km/h en solo 1,8 segundos y 4,4 segundos para llegar a 200 km/h (1,5 segundos más rápido que el Gen3 Evo). En modo Carrera este auto producirá 50 % más potencia que el monoplaza actual, y mucha más en modo Calificación, que lo haría 10 segundos más rápido por vuelta que el actual Gen3 Evo.
La potencia del auto es de 600 kW (804 hp), lo que significa 71 % más potencia que el modelo actual, lo que explica estas enormes diferencias en tiempos.
Alberto Longo, cofundador de la serie y actual director de la misma, afirmó que este monoplaza es un "animal" que apunta de frente a la Fórmula 1, pues aseguró que, en desempeño, no está muy lejos de los autos de la máxima categoría.
Algo que llama la atención es que, poco a poco, la serie abandona las pistas callejeras para inclinarse por un mayor uso de circuitos de carreras permanentes.
Sin embargo, para este año México, Miami, Arabia Saudita, Madrid y Shanghái (con versiones recortadas), reciben fechas usando circuitos de carreras, mientras que Mónaco utiliza prácticamente el mismo trazado que la F1, Berlín organiza el circuito en las pistas del aeropuerto de Tempelhof, mientras que el London ExCeL Circuit se acondiciona en un centro de exhibiciones, por lo que, en realidad, solo Sao Paulo, Sanya (China) y Tokio mantienen la esencia de crear una pista en las calles del centro de la ciudad.
Ahora, con este nuevo monoplaza, Longo afirmó que tendrán que dejar de lado los trazados intrincados y angostos, para ir más a pistas de carreras permanentes, buscando poder exprimir al máximo las capacidades del auto, por lo que la Fórmula E evolucionará hacia un formato más cercano a lo que conocemos: pistas más anchas, peleas más a fondo y carreras impredecibles.
