Es una lástima que el Salón del Automóvil de Ginebra no haya podido recuperarse de la pandemia del COVID-19, pues esta cita en Suiza nos presentó muchos autos que hoy son considerados piezas de colección, uno de ellos es el Lamborghini Miura.
El 10 de marzo de 1966 nació el primer superauto de la marca, un biplaza que tomó inspiración en los autos de Fórmula 1 para redefinir el segmento y crear una tendencia que hoy siguen los superdeportivos: el motor central trasero.
Desde que Ferruccio Lamborghini se peleó con Enzo Ferrari y fundó su compañía de autos, siempre buscó estar por delante de la marca de Maranello y Il Commendatore afirmaba que el motor de un auto debía ir en el eje delantero, porque “los caballos tiran el carruaje, no lo empujan”.
Sin embargo, Lamborghini entendió los beneficios dinámicos que ofrecía esta configuración, creada por Colin Chapman para el Lotus 38 con el que ganó las 500 Millas de Indianápolis; en la que, al ubicar el habitáculo y el motor entre los dos ejes del vehículo, se pueden tener los mayores pesos del auto en una mejor posición, lo que significa que el auto toma las curvas mejor, a mayor velocidad y se tiene más control del auto en maniobras exigentes.
“El Miura no fue simplemente otro Lamborghini, sino una declaración de intenciones para la joven empresa. Lanzado solo tres años después de la fundación de Automobili Lamborghini, el Miura fue el tercer modelo en presentarse y estableció los valores fundamentales de la marca que perduraron durante décadas. Valentía por encima de lo convencional; innovación sin concesiones; diseño e ingeniería llevados al límite”, comenta la marca en un comunicado.
Esta visión de Ferruccio Lamborghini fue llevada a la realidad por dos jóvenes ingenieros, Gian Paolo Dallara y Paolo Stanzani, quienes junto al piloto Bob Wallace, comenzaron a trabajar en traer el concepto de los autos de carrera a un vehículo de calle. Juntos lideraron al equipo de desarrollo y en noviembre de 1965 presentaron en el Salón de Turín un prototipo, para llegar en marzo de 1966 a Ginebra con la versión de producción del Miura.
Ese deportivo era impulsado por un motor V12 que entregaba 380 caballos de potencia, mientras que la velocidad máxima era de 290 km/h, con lo que se convirtió, en su momento, en el auto de producción más rápido del mundo. El enorme tamaño del propulsor obligó a instalarlo en posición transversal, lo que permitió un diseño compacto en la parte trasera, para no perder la silueta del largo capó.
El icónico diseño de cuña fue obra del estudio de Bertone, que trabajó de la mano con Lamborghini para crear un modelo que trascendió su época. Por eso, el lanzamiento del auto en Ginebra se realizó en el estand de Bertone.
El nombre Miura proviene de una de las ganaderías de toros de lidia más reconocidas del mundo, tanto por el tamaño de sus animales, como por su bravura, característica que incluso ha cobrado la vida de varios toreros. Este fue el primer Lamborghini en llevar el nombre de un toro o de una ganadería.
