Hay muchas pruebas para medir el desempeño de un auto en línea recta, incluyendo la aceleración de 0 a 100 km/h, el cuarto de milla, etc. Tales mediciones se pueden completar con su contracara, las pruebas de frenado, pero hay un ejercicio que reúne ambos; en el caso de los hiperdeportivos, dicho registro es aún más extremo.
En lugar de medir hasta 100 o incluso 200 km/h, esta prueba sólo aplica a los bólidos que pueden lograr 400 km/h o 250 mph (un poco más de 402 km/h), y no sóo mide cuanto "tarda" en llegar a esa marca desde cero, sino el tiempo que le toma volver a estar completamente parado.
Koenigsegg, el rey del 0-400-0
La marca creada por Christian von Koenigsegg se especializa en lograr distintos récords de velocidad máxima, como los 447,2 km/h del Agera RS en 2017. Si bien ese registro lo mejoró en 2021 el SSC Tuatara (455,3 km/h) y un Bugatti Chiron Super Sport 300+ marcó 490,4 km/h en 2019, los suecos aún conservan el reto más exigente. Para asegurarse de no perderlo, se mejoraron a sí mismos.
El pasado 27 de junio, Koenigsegg puso un Jesko Absolut al comando de Markus Lundh, su piloto de pruebas, en el aeródromo de Örebro (Suecia); este es el resultado de aplicar los 1.600 hp del hiperauto y, luego, la máxima capacidad de frenado.
El Jesko Absolut, configuración de baja carga aerodinámica del modelo, logró marcar
- 0-400-0 km/h de 27,83 segundos
- 0-250-0 mph en 28,27 segundos
Este resultado recorta en 0,98 segundos el récord que marcaron en el 2023 con un Regera.
La hazaña se logró gracias al V8 de 5,0 litros biturbo logra su mejor cifra de potencia con E85 (etanol como el que se usa en Brasil). El Jesko también impuso dos récords adicionales de aceleración:
- 0 a 400 km/h en 18,82 segundos
- 0 a 250 mph en 19,2 segundos
Al presentarse en el Salón de Ginebra del 2019, Koenigsegg comentó que ya había vendido las 125 unidades del Jesko antes de producirlas, con un precio de 2,8 millones de dólares cada una. Según los cálculos de la marca, su bólido debería alcanzar una velocidad máxima de 532 km/h, gracias a su bajo Cx (0,278) y un área frontal muy acotada. El Jesko Absolut tiene un hermano de pista que se destaca por el trabajo aerodinámico, el cual incluye un inmenso alerón al final de sus dos aletas traseras.
Koenigsegg Jesko en su récord
