La renovada Ford Ranger Raptor 2027 llega a Colombia con un motor EcoBoost V6 biturbo de 3,0 litros que desarrolla 392 hp y 583 Nm de torque, cifras superiores a las de su antecesora. A esta evolución mecánica se suman los amortiguadores FOX Live Valve de ajuste electrónico y un conjunto de tecnologías diseñado para mejorar el control sobre terrenos exigentes.
Durante la Experiencia Raptor Tatacoa 2026, Ford Colombia nos permitió conocer de primera mano las capacidades de esta pick-up deportiva en un escenario que combina arena, tierra y superficies irregulares. Allí, el protagonismo no recae únicamente en la potencia, sino también en la suspensión, la tracción y los diferentes modos de conducción que determinan su comportamiento fuera del asfalto.
La familia Ranger representa uno de los pilares de Ford en el segmento de las pick-ups, pero la Raptor juega en una categoría particular: está desarrollada para afrontar terrenos exigentes a velocidades elevadas, sin renunciar a la comodidad y la tecnología de un vehículo de uso cotidiano. Precisamente, por eso es que la prueba se hizo en la Tatacoa, una zona que tiene algo de similitud con Baja California, cuna de la Baja 1000, competencia de off-road extremo que inspiró el espíritu de la familia Raptor.
La renovada Ford Ranger Raptor llega a Colombia procedente de Tailandia con una configuración que combina mayor capacidad dinámica, un conjunto mecánico de alto desempeño y un equipamiento pensado para quienes buscan algo más que una camioneta con platón de trabajo.
Tras un primer contacto con esta generación, queda claro que su propuesta no se limita a una apariencia más agresiva o a un motor potente. La evolución está en la manera en que gestiona la fuerza, absorbe las irregularidades del terreno y mantiene el control cuando el camino se complica. La clave está en un conjunto de soluciones que trabajan de forma coordinada, desde el chasis reforzado hasta los amortiguadores electrónicos y los diferentes modos de conducción.
Ford Ranger Raptor V6: dimensiones y diseño exterior
Con 5.381 milímetros de largo, 2.028 mm de ancho sin espejos y 1.922 mm de alto, la Ranger Raptor tiene una presencia considerable. Su distancia entre ejes es de 3.270 mm, mientras que la altura libre al suelo alcanza 265 mm. Estas proporciones, sumadas a un ángulo de ataque de 31 grados y uno de salida de 24 grados, le permiten afrontar obstáculos y cambios de nivel con una geometría favorable para la conducción fuera del asfalto.
La carrocería se distingue por una parrilla exclusiva con el nombre Ford como protagonista, un parachoques delantero de diseño todoterreno y una placa protectora de acero en la zona frontal. Los guardabarros ensanchados, los adhesivos deportivos Raptor y las llantas todoterreno montadas en rines de 17 pulgadas refuerzan su carácter. También incorpora estribos laterales negros reforzados, luces diurnas LED, faros delanteros Performance LED y luces antiniebla con esta misma tecnología.
La preparación no es únicamente estética. Ford reforzó el chasis y añadió protecciones inferiores para afrontar recorridos sobre superficies irregulares; además, incluye cuatro ganchos de remolque, dos delanteros y dos traseros. Asimismo, el sistema de iluminación por zonas facilita las maniobras y las actividades alrededor del vehículo cuando hay poca luz.
El platón de carga mide 1.505 mm de largo, 1.584 mm de ancho y 512 mm de alto, con 1.223 mm entre los guardabarros. Cuenta con un revestimiento protector y se complementa con un sistema de enganche para remolque. La capacidad de vadeo declarada es de 850 mm, una cifra que amplía sus posibilidades al atravesar pasos de agua, siempre que las condiciones del terreno y la corriente lo permitan.
Ford Ranger Raptor V6: cabina con ambiente deportivo
El habitáculo de la Ranger Raptor no tiene mayores cambios: combina una presentación deportiva con recursos de comodidad y conectividad propios de una pick-up de alta gama. Los asientos exclusivos y deportivos tienen diseño envolvente y tapizado que combina cuero, gamuza y cuero sintético. Los delanteros cuentan con calefacción, mientras que el del conductor ofrece ajuste eléctrico en diez direcciones y el del acompañante, en ocho.
El volante revestido en cuero incorpora detalles punteados y levas para seleccionar las marchas manualmente. A esto se suman la palanca electrónica de cambios, la iluminación ambiental y el climatizador automático digital de doble zona. También dispone de acceso sin llave, botón de encendido Ford Power y espacios de almacenamiento bajo los asientos traseros, soluciones que favorecen la comodidad durante los desplazamientos diarios.
Uno de los cambios que destacamos desde la versión anterior, que se presentó en Colombia en mayo de 2023, es la disposición de la información frente al conductor. El panel de instrumentos digital de 12,4 pulgadas permite consultar los datos del vehículo, mientras que la pantalla táctil central y en formato vertical de 12 pulgadas integra el sistema multimedia SYNC 4. El conjunto incluye navegador satelital, cargador inalámbrico para teléfonos y un equipo de audio Bang & Olufsen con ocho parlantes.
La interfaz central reúne distintas funciones del vehículo y facilita el acceso a los sistemas de conectividad y configuración. El espejo retrovisor electrocrómico, los controles de audio en el volante y la posibilidad de personalizar diferentes parámetros de manejo completan un equipamiento que busca hacer más sencilla la convivencia con una pick-up de sus dimensiones.
La evolución tecnológica también se aprecia en la integración de los modos de conducción y los ajustes de los sistemas mecánicos. Una de las grandes bondades de la Raptor es que permite adaptar la respuesta del vehículo a distintos escenarios, de modo que el conductor no tenga que recurrir a una única configuración para circular por carretera, atravesar superficies deslizantes o afrontar rutas todoterreno.
Ford Ranger Raptor V6: mecánica, suspensión FOX y modo Baja
El conjunto mecánico es uno de los aspectos que más evolucionan en la Ranger Raptor. Bajo el capó lleva un motor EcoBoost V6 biturbo de gasolina, con 2.956 cm³ de cilindrada, que se reconfiguró para aumentar su poderío. Ahora desarrolla 392 hp a 5.650 rpm (104 hp más que antes) y entrega 583 Nm de torque a 3.500 rpm (92 Nm más que en la Raptor anterior). La potencia se transmite mediante una caja automática secuencial de diez velocidades y un sistema de tracción 4x4.
La transmisión permite elegir entre los modos 2H, 4H, 4L y 4A; este último con gestión automática de la tracción en las cuatro ruedas. Esta variedad permite adaptar el funcionamiento del conjunto a las condiciones de adherencia y al tipo de recorrido.
Sin embargo, las mejores cifras del motor no explican por sí solas el comportamiento de esta pick-up. Una de sus principales diferencias está en la suspensión, desarrollada para combinar control sobre superficies firmes con capacidad para absorber impactos fuertes fuera del asfalto. En el eje delantero utiliza brazos de control de aluminio, mientras que en el eje trasero recurre a resortes helicoidales y una configuración diseñada para mejorar la estabilidad y el recorrido de las ruedas.
Los amortiguadores FOX Live Valve de 2,5 pulgadas son el componente más importante de este conjunto. Su gestión electrónica adapta la amortiguación a las condiciones del terreno y a la conducción, con ajustes que pueden realizarse hasta 500 veces por segundo.
En la práctica, esta tecnología ayuda a controlar los movimientos de la carrocería y a absorber irregularidades pronunciadas sin que la pick-up pierda compostura. Es una solución especialmente relevante cuando se circula rápido sobre arena, tierra o caminos con ondulaciones, donde una suspensión convencional puede quedarse corta.
La Ranger Raptor dispone de tres modos de suspensión: Normal, Deportivo y Todoterreno. El primero está orientado al uso cotidiano; el segundo prioriza una respuesta más firme y un mayor control, mientras que el tercero aprovecha el recorrido de la suspensión y la capacidad de adaptación de los amortiguadores para enfrentar condiciones exigentes. El punto en común en todos los casos es el alto grado de comodidad que ofrece a los ocupantes.
A ese repertorio se suman siete modos de conducción: Normal, Deportivo, Resbaladizo, Lodo y Surcos, Arena, Baja y Rocoso. También hay cuatro configuraciones para el sonido del escape —Normal, Deportivo, Baja y Silencioso—, tres modos de dirección —Normal, Deportivo y Confort— y una función My Mode Raptor, que permite guardar una configuración personalizada.
Comprobamos las bondades de la nueva suspensión de la Ranger Raptor haciendo algo de drifting y saltos de distancia en la Tatacoa, algo improbable de intentar en una pick-up convencional.
El modo Baja merece una mención especial porque está pensado para la conducción rápida fuera del asfalto. En esta configuración, el motor puede aprovechar el sistema Anti-Lag, que mantiene los turbocompresores listos para responder cuando el conductor vuelve a acelerar. Así se reduce el retraso en la entrega de potencia y se obtiene una reacción más inmediata al salir de una curva o recuperar velocidad sobre arena y tierra.
No se trata simplemente de un modo que modifica la respuesta del acelerador: forma parte de una calibración específica que busca mantener el impulso y el control en condiciones de conducción deportiva todoterreno. La sensación a bordo en este modo es muy cercana a la que se puede experimentar en un carro de rally.
Para mejorar la capacidad de avance en zonas complicadas, la pick-up incluye bloqueos de los diferenciales delantero y trasero. Estos permiten igualar la velocidad de giro de las ruedas de cada eje cuando hace falta maximizar la tracción. Además, el control de velocidad para uso todoterreno (Trail Control) ayuda a mantener una velocidad constante en terrenos difíciles, mientras que el sistema Pro Trailer Backup Assist facilita las maniobras en reversa con remolque.
Con un peso en vacío de 2.490 kilos, la Ranger Raptor declara una capacidad de carga de 698 kg y puede remolcar hasta 2.500 kg con frenos o 750 kg sin frenos. Su relación peso-potencia de 6,36 kilos por caballo supera a la de muchos modelos con etiqueta de deportivos; en todo caso, aunque su puesta a punto está centrada en el desempeño fuera del asfalto, sigue siendo una pick-up con posibilidades de uso práctico.
Ford Ranger Raptor V6: seguridad
La Ranger Raptor equipa siete airbags, apoyacabezas regulables, freno de estacionamiento electrónico y anclajes Isofix para sillas infantiles.
En materia de seguridad activa, cuenta con frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas, ABS con distribución electrónica de frenado, control electrónico de estabilidad, control de tracción y asistente de arranque en pendientes.
A su vez, el paquete Ford Co-Pilot360 reúne varias de las asistencias más relevantes. Incluye control de crucero adaptativo con función Stop & Go y centrado de carril, sistema de mantenimiento de carril, alerta de colisión frontal con frenado autónomo de emergencia y detección de peatones. También ofrece asistente de frenado en reversa, asistente de dirección evasiva y sistema de información de punto ciego BLIS con alerta de tráfico cruzado.
La cámara de visión de 360 grados y los sensores de estacionamiento delanteros y traseros ayudan a maniobrar en espacios reducidos, mientras que el encendido automático de luces altas y bajas mejora la gestión de la iluminación. El sistema de frenado poscolisión completa el paquete, con una intervención destinada a reducir el riesgo de nuevos impactos después de una colisión inicial.
La Ford Ranger Raptor 2026 llega a Colombia con una propuesta que combina un motor V6 biturbo de 392 hp, una suspensión de alto desempeño con ajuste electrónico y una dotación tecnológica amplia. Además del incremento de potencia, su principal atributo es la integración entre chasis, amortiguación, tracción y modos de manejo, un conjunto que busca mantener el control en terrenos exigentes para ofrecer una experiencia de manejo capaz, deportiva y confortable. Esa versatilidad es, precisamente, lo que destaca a la Raptor dentro del universo de las pick-ups medianas.
Test Drive
