Si bien, Toyota ya había anticipado la diversificación de la oferta mecánica de la novena generación de Hilux, ahora la firma japonesa revela el primer teaser de la Toyota Hilux FCEV.
Esta nueva opción se integrará al catálogo del modelo, que actualmente contempla motores diésel con sistema mild-hybrid (hibridación ligera) y una versión 100% eléctrica (BEV), una versión que podría ser de interés para el mercado colombiano.
Aunque la marca japonesa confirmó que la Hilux FCEV estará disponible en Europa a partir de 2028, no reveló las especificaciones finales, solo anticipó que tendrá una autonomía superior a los 400 kilómetros en ciclo WLTP y una capacidad de remolque de hasta 2.500 kilos.
Recordemos que la Hilux BEV promete una autonomía de 260 km en el ciclo WLTP y un límite de arrastre entre 1.600 y 2.000 kilos, por lo que esta opción a hidrógeno mediante pila de combustible supera a la versión eléctrica en ambos registros.
Toyota Hilux FCEV: diseño y tecnología
Toyota Hilux BEV
Aunque el fabricante todavía no ha detallado el diseño definitivo, el teaser permite anticipar una firma lumínica distintiva con luces de circulación diurna en LED de diseño con elementos segmentados.
En cuanto al apartado estético, no se ha precisado qué tan marcados serán los cambios en el exterior frente a las versiones convencionales, pero la parrilla frontal podría adoptar trazos similares a los del modelo eléctrico, con una estética más cerrada para favorecer la aerodinámica, mientras que, en la parte trasera encontraríamos luces LED de trazos afilados y parachoques con escalones laterales.
Uno de los puntos fuertes de la tecnología de celda de combustible reside en los tiempos de recarga, ya que los tanques de hidrógeno podrían repostarse en aproximadamente cinco minutos, una ventaja especialmente relevante para un vehículo de trabajo enfocado al transporte de carga.
El principal obstáculo sigue siendo la red de estaciones de hidrógeno, cuya disponibilidad aún es limitada en la mayoría de mercados.
El Dakar como laboratorio de pruebas
Prototipo de la Toyota Hilux a hidrógeno de 2022
El proyecto de la Hilux de hidrógeno no nace desde cero, puesto que Toyota inició el desarrollo de esta arquitectura hace un par de años, presentando en 2022 un primer prototipo impulsado por una tecnología de pila de combustible desarrollada por Toyota.
Para 2024, la marca fabricó diez unidades de prueba en Reino Unido, las cuales contaban con tres tanques de hidrógeno en el chasis y un paquete de baterías de iones de litio. Estos prototipos alcanzaban hasta 600 km de rango, impulsadas por un motor eléctrico trasero de 180 hp (134 kW) y 300 Nm de torque.
Además, Gazoo Racing participará en la categoría Dakar Future Mission 1000 con el prototipo DKR GR FC Hilux, el cual toma como base el modelo Hilux de competición del Dakar 2027 y sustituye su motor de combustión por un sistema de pila de combustible de hidrógeno. De esta forma, Toyota utilizará las 13 etapas y 1.000 kilómetros cronometrados como banco de pruebas para seguir desarrollando vehículos eléctricos de pila de combustible de hidrógeno.
