El portafolio de Audi a nivel global se ha convertido en uno de los más interesantes de la industria premium, pues en tan solo unas semanas hemos visto la nueva generación del Q7, el lanzamiento del Q9, el espectacular Nuvolari y, ahora, el esperado Audi A2 e-tron, que se luce con el mínimo de camuflaje para presumir que es el más eficiente de la gama eléctrica de la firma alemana.
La segunda generación del A2, que mantiene la silueta de monovolumen, se estrenará en los próximos meses, posiblemente en el Salón de París, y lo hará con la promesa de ser un vehículo eléctrico con alta eficiencia energética, no solo por la tecnología de sus baterías, sino también por el bajo coeficiente aerodinámico.
“El Audi A2 ha sido una constante en mi trayectoria profesional desde que me incorporé al Grupo Volkswagen en la década de los noventa. Desde entonces, su innovadora versión de tres litros hizo de la eficiencia su rasgo distintivo. Esta es precisamente la visión que impulsamos con el nuevo A2 e-tron: una eficiencia excepcional, una excelente funcionalidad para la cotidianidad, y una clara comprensión de lo que los clientes esperan de la movilidad eléctrica moderna”, afirma Gernot Döllner, CEO de Audi.
La marca alemana explica que por encima de los 100 km/h el arrastre aerodinámico representa 50 % de la energía consumida o del uso de la energía de las baterías, lo que obviamente merma la autonomía total. Es por ello que los diseñadores y expertos en aerodinámica de Audi trabajaron para lograr que este vehículo tenga apenas un coeficiente aerodinámico de 0,24 Cx, el mejor en cualquier compacto de la marca. Para ponerlo en contexto, un SUV suele ubicarse entre 0,30 y 0,35 Cx, mientras que un sedán moderno ronda 0,25-0,27.
“Su carrocería sigue los principios de un diseño aerodinámico: un frontal redondeado, una línea de techo fluida y una zaga de líneas marcadas. Este diseño reduce la resistencia al avance en comparación con un modelo fastback convencional. Entre otras soluciones detalladas en los laterales delanteros se incluyen las cortinas de aire (canales que redirigen el flujo de aire para mitigar las turbulencias), así como elementos para reducir y gestionar las holguras, que suavizan el flujo de aire alrededor de los guardabarros.
El Audi A2 e-tron incorpora una entrada de aire activa para refrigeración que permanece cerrada durante la conducción normal y a velocidades elevadas para reducir la resistencia aerodinámica, así como para optimizar la autonomía. Durante la carga, en aceleraciones demandantes o en condiciones de mucho calor, esta entrada de aire se abre para proteger la batería y los componentes electrónicos”, indica la marca en un comunicado.
Además se incluye un propulsor eléctrico de nueva generación, más eficiente, así como un paquete de baterías de litio-fierro fosfato (LFP), que ofrecen una mayor densidad energética y mejor aprovechamiento de la misma.
Con ello, las pruebas de laboratorio arrojaron un consumo preliminar de 12,8 kWh/100 km, medido bajo el ciclo WLTP, lo que traducido a kilómetros por litro (Como referencia para facilitar la comparación con un vehículo de combustión) daría un promedio de 70 kilómetros por litro o 265 kilómetros por galón. Se estima que esta versión ofrecería más de 600 km de autonomía.
El Audi A2 e-tron estará montado sobre la plataforma MEB+ del Grupo Volkswagen, misma que comparte con otros modelos compactos, como el Volkswagen ID.3 NEO y el Cupra Born.
Audi adelantó que esta versión ofrecerá el modelo con diferentes niveles de potencia: 170, 190, 231 y 326 hp.
