A finales de los años 60, Bruce McLaren se dio cuenta de que estaba desaprovechando una mina de oro, la producción de deportivos de calle basados en sus exitosos modelos, tal y como lo hacía Enzo Ferrari, para financiar su pasión por el automovilismo, de esa idea nació el M6GT.
Para entonces, el equipo McLaren tenía muy poco tiempo corriendo en la Fórmula 1; sin embargo, al otro lado del Atlántico, los autos naranja eran mucho más famosos y tenían una gran reputación, pues para 1969 ya sumaban tres campeonatos consecutivos de la serie Can-Am, la más famosa de prototipos de competencia.
Así que Bruce le encargó a los especialistas de Trojan-Tauranac Racing (la compañía encargada de fabricar los McLaren para clientes particulares), que construyeran réplicas del M6A, campeón de 1967, para homologarlos y venderlos a clientes que quisieran competir.
Originalmente, pensaban fabricar 25 unidades, luego las reglas de la FIA aumentaron el número a 50, por lo que el proyecto se desechó ya que no había certeza de que hubiera motores suficientes para todos esos autos, así que se archivó. Sin embargo, quedaron dos réplicas fabricadas y McLaren convirtió una de ellas en una variante de calle, la homologó y usó como vehículo personal para ir a trabajar (usando la matrícula OBH 500H).
Ahí le surgió la idea de fabricar este modelo para venderlo a clientes, como un superdeportivo de calle. Tristemente, Bruce falleció el 2 de junio de 1970 en Goodwood y este nuevo proyecto también quedó en el archivo.
Más de cinco décadas después, McLaren decidió rescatar aquel proyecto inconcluso. Por ello, McLaren Special Operations (MSO) construyó para este año un M6GT completamente fiel al proyecto original, utilizando todos los planos y fabricando piezas fieles a las especificaciones de finales de los años 60. Se trata del mismo vehículo que será exhibido esta semana en el Festival de la Velocidad de Goodwood, a unos pocos kilómetros del lugar donde Bruce falleció.
Los moldes de la carrocería fueron encontrados recientemente y los ingenieros y diseñadores de la marca se dieron cuenta de que habían sido modificados, respecto a los del auto de competencia, así que el auto que fabricó MSO es, en realidad, la versión final del M6GT que debería haber llegado a la línea de producción a inicios de los setenta.
McLaren no ha revelado cuál será su destino. Por ahora, todo apunta a que permanecerá dentro de la colección histórica de la marca, aunque también es muy probable que ya esté recibiendo varias ofertas millonarias por el auto o bien, para lanzar una edición limitada del mismo.
