Puede que Chevrolet haya tenido la variación interanual más baja (2,5 %) de las marcas que ocuparon en Colombia el top 5 en ventas en 2025; sin embargo, tiene varios hitos para referir.
En los últimos 18 meses, la marca del corbatín realizó 12 lanzamientos en el país, lo que supone la renovación del 75 % de su portafolio; siete de esas novedades se presentaron en 2025; lograron posicionar a la Traverse en el top 5 de las camionetas de siete pasajeros, mientras la Tahoe quedó en el top 3 y el Onix se consagró como el sedán más vendido en Colombia.
En lo que el fabricante denominó un “año de transformación”, que dejó en total más de un millón de vehículos conectados con la plataforma OnStar en la región, 45.000 de ellos están en Colombia. Además, se logró un gran avance en el sendero de la electrificación, pues el Spark EUV se ubicó segundo en ventas en el segmento SUV-B eléctrico y la Captiva EV se acomodó en el Top 3 de su segmento.
En ese panorama, la marca de General Motors cerró el año con la preventa en el Salón Internacional del Automóvil de Bogotá 2025 de la Chevrolet Captiva PHEV, primer modelo híbrido de su portafolio y con el que avanza en su estrategia de electrificación regional. Esta variante híbrida enchufable, que ya está disponible formalmente en el país, amplía la oferta de la marca en el segmento de los SUV compactos.
Según la marca, este nuevo modelo, que llega en un único nivel de equipamiento, supone un paso intermedio entre los vehículos a combustión tradicional y la movilidad 100 % eléctrica. “La Captiva Híbrida representa un punto de inflexión para Chevrolet. Es un vehículo pensado para el uso real de nuestros clientes, que buscan eficiencia, conectividad y tecnología sin cambiar radicalmente su forma de conducir”, señala Juan David Rosero, Country Head de General Motors Colombia.
Chevrolet Captiva PHEV 2026: detalles y características
A nivel estético, la Captiva PHEV mantiene la misma silueta de su hermana, la versión EV, que está disponible en el país desde noviembre pasado y solo hay sutiles diferencias; por ejemplo, la versión híbrida no tiene techo bitono. En su equipamiento exterior sobresalen detalles como la parrilla plana en acabado negro High Gloss, acompañada por luces LED High End con proyector, los rines bitono de 18 pulgadas, la apertura eléctrica y remoto de la compuerta del baúl, los rieles de techo negros y las luces diurnas automáticas (DRL), entre otros.
En el habitáculo destacamos el ambiente espartano, pero bien configurado y decorado con materiales que lucen y se sienten muy bien al tacto; incluso, hay cubiertas que emulan texturas marmoleadas y combinan acertadamente con los acabados en tono cobrizo (Rose Gold Premium) que se usa en las manijas interiores y en algunos detalles interiores.
Una consola central muy alta —con espacio abierto inferior para almacenamiento—, el enorme techo panorámico, el panel de instrumentos en voladizo y una gran pantalla central y flotante Full HD de 15,6” —desde donde se gestionan prácticamente todas las funciones del auto—, son los aspectos más relevantes en la cabina de este SUV familiar y enchufable. Otro punto a favor a bordo es que hay controles físicos para el manejo de la climatización.
Los tapizados son en eco-cuero negro, pero existe la opción de pedirlos en tono beis. Por su parte, las sillas tienen un nivel de comodidad buena, pero no sobraría tener algo más de apoyo lumbar; también se agradecen los seis reglajes eléctricos de la silla del conductor que favorecen un puesto de conducción con máxima visibilidad.
Además, en la Captiva PHEV sobresale el buen espacio disponible para las piernas de los pasajeros traseros, que tienen una butaca de 525 mm de ancho, un espaldar que abate hasta 127° y ofrece 17 posiciones para reclinar. Por otra parte, la buena insonorización a bordo se debe, entre otros, a que la cabina incorpora vidrios laminados de doble capa.
Chevrolet Captiva PHEV 2026: mecánica
La nueva Captiva PHEV combina un bloque a combustión de 1,5 litros (que genera 104,6 hp y 125 Nm) con un motor eléctrico de 150 kW (201 hp de potencia combinada) y 310 Nm de torque, poderío que se envía al eje delantero. El esquema se complementa con una transmisión automática DHT que permite acelerar de 0 a 100 km/h en nueve segundos.
La Captiva híbrida se apoya en una batería de litio-ferrofosfato con 20,5 kWh de capacidad que admite carga AC a 6,6 kW mediante puerto tipo CCS2 e incorpora un cargador portátil compatible con redes de 110V y 220V. La marca anuncia una autonomía total de 1.040 km en ciclo NEDC y el sistema permite alternar entre modos eléctrico, híbrido y regenerativo, optimizando el uso energético según las condiciones de manejo.
Este sistema híbrido serie–paralelo ajusta su funcionamiento de forma automática según el nivel de carga de la batería y las condiciones de manejo. Cuando la batería supera aproximadamente el 35% de carga, el vehículo puede desplazarse en modo 100 % eléctrico (EV), donde el motor eléctrico es el único encargado de la tracción, mientras el propulsor a combustión permanece apagado.
Si la carga desciende por debajo de ese umbral, entra en operación el modo híbrido en serie: el motor eléctrico continúa moviendo las ruedas, pero el bloque térmico se activa exclusivamente como generador para recargar la batería, sin intervenir directamente en la propulsión, lo que permite mantener una conducción suave y eficiente.
En situaciones de alta demanda de potencia, como aceleraciones fuertes, sobrepasos o ascensos, el sistema recurre a la asistencia en paralelo, donde ambos motores trabajan conjuntamente para entregar una respuesta más contundente. A velocidades sostenidas, típicas de carretera, el modo híbrido en paralelo permite que el motor a combustión asuma un papel más relevante en la tracción, optimizando el consumo en trayectos largos, mientras puede seguir apoyando la recarga de la batería.
Adicionalmente, durante las desaceleraciones o frenadas, el sistema activa la recuperación de energía: en este caso, el motor eléctrico actúa como generador, transforma la energía cinética en electricidad y la devuelve a la batería, mejorando la eficiencia global. En conjunto, estas estrategias permiten que la Captiva PHEV combine la suavidad de conducción eléctrica, una autonomía extendida y un uso más racional del combustible.
Chevrolet Captiva PHEV 2026: seguridad y desempeño
En el apartado de seguridad y asistencias, la Chevrolet Captiva Híbrida incorpora el paquete Chevrolet Intelligent Driving, un conjunto de más de diez asistencias avanzadas a la conducción —entre las que incluye detección de obstáculos y peatones, así como asistente de mantenimiento de carril— pensadas para respaldar al conductor y aportar mayor tranquilidad en diferentes situaciones de manejo. La propuesta tecnológica se refuerza con una cámara de visión 360°.
Como recurso diferencial en la categoría, la Captiva Híbrida equipa OnStar, la exclusiva plataforma de conectividad de GM que amplía las funciones de seguridad, asistencia y servicios remotos, elevando la experiencia a bordo y el nivel de interacción con el vehículo.
En esta toma de contacto inicial, la Captiva PHEV se percibe como un SUV orientado claramente a la comodidad y la eficiencia. La entrega del motor eléctrico resulta inmediata y silenciosa, especialmente en conducción urbana, donde puede desplazarse en modo EV cuando rueda a menos de 80 km/h.
Otro aspecto para destacar es que la transición entre la propulsión eléctrica y la térmica es prácticamente imperceptible, mientras que la suspensión privilegia la absorción de irregularidades y su reglaje es muy acertado para las condiciones de nuestras vías. Es importante tener en cuenta que el tacto del sistema de frenos puede percibirse un poco esponjoso, algo que es común en los vehículos híbridos enchufables.
Por ser un modelo con clara orientación familiar, la Captiva PHEV no pretende ofrecer un carácter deportivo, pero su respuesta es suficiente, progresiva y contundente cuando se hacen adelantamientos y se progresa al superar pendientes.
Por último, cifras reveladoras: frente a un SUV de combustión interna, la Chevrolet Captiva PHEV evidencia ventajas claras en costos operativos y eficiencia. Según datos comparativos suministrados por la marca, mientras un SUV a combustión registra un consumo aproximado de 45 km/galón y una autonomía combinada de 617 km, la Captiva híbrida enchufable eleva la eficiencia hasta 74 km/galón y, como se dijo, supera los mil kilómetros de autonomía combinada, sumando además la posibilidad de circular hasta 95 km en modo 100% eléctrico.
En términos económicos, esto se traduce en un costo por kilómetro notablemente menor ($226 vs. $488), menos visitas a la estación de servicio (14 vs. 24 tanqueos anuales, considerando que se recorran unos 15.000 km cada año) y un gasto anual en gasolina significativamente inferior ($3.390.000 frente a $7.324.000). El resultado: un ahorro estimado de $3.934.000 al año, equivalente a una reducción cercana al 54% en combustible.
La Chevrolet Captiva PHEV 2026 se posiciona como una alternativa atractiva para quienes desean iniciarse en la electrificación. Combina buena autonomía, equipamiento tecnológico destacado, amplio paquete de seguridad y costos de operación potencialmente menores frente a un SUV convencional.
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