El 2 CV es uno de los modelos más emblemáticos de la historia de Citroën. Por supuesto que la marca de los chevrones ha fabricado muchos modelos que han marcado hitos en la evolución tecnológica del automóvil. El Traction Avant, por ejemplo, fue uno de los pioneros de la producción en serie con tracción delantera y carrocería monocasco, así como más adelante revolucionaron todo lo que tenía que ver con suspensión gracias a la tecnología hidroneumática. Con el mismo circuito hidráulico también hicieron enormes avances en accionamiento mecánico de auxiliares y transmisión.
La marca francesa también ofreció los primeros faros que giraban con la dirección, que incorporaban un sistema de iluminación direccional, primer esquema de dirección con desmultiplicación variable y centrado automático. A todo esto hay que sumar el primer uso de frenos de disco de serie.
Pero el 2 CV, al igual que el Mini o el Escarabajo, fue un auto único, que le dio movilidad al pueblo francés y después llegó a numerosos países, donde también se fabricó. Estuvo en producción entre 1948 y 1990. Con este modelo, Citroën busca recuperar su tradición de autos sencillos, ingeniosos y asequibles, ahora adaptados a la movilidad eléctrica.
Los valores del 2 CV en la era moderna
Esta nueva generación 2 CV será un auto tan compacto como el original. Como pocas veces sucede, sus 3,76 metros de longitud son inferiores a los 3,85 metros del original. Otro aspecto fundamental es su precio, una barrera fuerte en la adopción de la electromovilidad. Cuando este modelo se estrene en su versión de producción durante el 2028, su precio debería estar en torno a los 15.000 euros, lo cual es tremendamente razonable para muchos hogares.
Lo segundo tiene que ver con su construcción. Porque el 2 CV era un auto carrozado y funcional, pero tenía que ser ligero, robusto y simple para que fuera fácil de usar y reparar. En este caso, Citroën apuesta por no superar la tonelada de peso, lo que debería ayudar en su rendimiento: si es liviano necesita menos esfuerzo para mover el auto y eso redunda en baterías más pequeñas y más asequibles.
El modelo también contará con materiales reciclados y reciclables; soluciones sencillas, como un parabrisas de líneas rectas y una estructura simplificada. El parachoques sobresale de la carrocería y evoca los tiempos cuando los autos eran menos integrados: uno solo reemplazaba el parachoques en caso de choque, en lugar del frontal completo.
Diseño icónico
El 2 CV tiene una silueta y códigos que, si bien son resultado de su construcción, pasaron a ser elementos distintivos. Por ejemplo, los paneles de metal corrugado o las entradas de aire debajo del parabrisas, así como las manijas clásicas y las luces que sobresalen de los prominentes guardabarros. Quizás no son necesarios en la actualidad, pero cuando uno trae de regreso a un ícono, lo trae completo, incluyendo estos elementos nostálgicos que en algunos casos siguen siendo funcionales: por lo mismo este 2 CV no tiene manijas retráctiles o lujos complejos en su interior.
El color, que luce naranja, es un tono tornasol (Infra Red) que se eligió para homenajear a la paleta de colores vivos que el 2 CV tuvo a lo largo de su historia. Incluso, quienes son dueños de 2 CV y los han restaurado, muchas veces han elegido colores vivos para personalizar los suyos.
Por supuesto, la compuerta trasera de color negro con manija física (y posición asimétrica de la placa de matrícula con el logo), el techo de lona, los rines de acero y las llantas con la firma vintage de Michelin, completan el paquete. Lo único que ha escapado de la imaginería retro son las luces traseras con tecnología LED, muy finas y bordean el parabrisas trasero, casi escondidas, como para no entorpecer la modernizada imagen.
Interior simple, funcional, alegre y espacioso
Hay muchas cosas que no se verán en el modelo de producción, como el interior con degradé amarillo a blanco, pero otras, seguro que sí. Hay tres elementos desmontables que sirven para hacer vida al aire libre, como el sistema de audio "Radioën" que se asemeja a una radio vintage, la silla delantera enteriza y el compartimiento portaobjetos central, que técnicamente es un canasto.
El panel de instrumentos se condensó en forma de un volante de un brazo, como en los Citroën antiguos, con apenas algunos comandos físicos para manejar lo esencial. Al frente, una pantalla tipo HUD recrea el velocímetro tipo "tambor" del GS y al centro, aparece una pantalla táctil de 8 pulgadas con el sistema multimedia y con gráficas estilo comic, cortesía de Jean-Luc Delvaux, dibujante de cómics belga y gran fanático del 2 CV.
La tapicería tipo "tartán" que reviste a los asientos, con cojines diseñados bajo el ya conocido programa Citroën Advance Confort, es un guiño a una tapicería que usó el 2 CV entre 1953 y 1990, mientras que las puertas, que se abren con un sencillo tirador, ocultan un compartimiento diseñado para poder llevar huevos, haciendo nuevamente una referencia a la idea original del 2 CV: poder llevar una canasta de huevos sin que se rompa.
Otros detalles curiosos son una guirnalda de luces para el techo y la adición de un sistema de "Gemelo Digital" para las llantas que desarrolló en conjunto con Michelin, que puede monitorear el estado de los neumáticos y adaptar su comportamiento según el terreno donde se transita.
El nuevo tren motriz
La marca no ha dicho cuál será la potencia o la autonomía del 2 CV, aunque de seguro, será mucho más que los 9 hp que tenía el modelo original. Estimamos que sus especificaciones resultarán similares a las de otros modelos compactos europeos, como el nuevo Renault Twingo, por ejemplo. Esto significa que su batería debería tener una capacidad entre 25 y 30 kWh, mientras que su autonomía debería rondar entre 250 y 275 kilómetros, con un motor que no supere los 100 hp.
