Gordon Murray, el "padre" del McLaren F1 y legendario diseñador de Fórmula Uno, desde hace unos años deleita a la industria con sus creaciones, entre ellas, los nuevos modelos de su compañía Gordon Murray Automotive, modelos analógicos que llevan en su ADN los desarrollos e ideas de su fundador.
Tras el T.50 y el T.33, Gordon Murray lanzó el S1 LM, como una manera de rendir homenaje al McLaren F1 LM. De hecho, lo hizo el año pasado en la Monterey Car Week y para muchos, fue el auto del evento. Este año, Murray presentó una versión más "aterrizada" de aquel modelo, el S1 "a secas", que es la reinterpretación moderna del McLaren F1 "de calle".
La distancia que toma Gordon Murray con McLaren es clara. El comunicado de prensa tiene la "delicadeza" de no mencionar a McLaren de ninguna manera, aunque realmente no lo necesita: se sabe siempre cuál es la referencia.
Gordon Murray señala que, aunque el alma del S1 LM y S1 son las mismas, no comparten ningún panel de carrocería. Además, la filosofía de los dos modelos es muy distinta: "Con el S1 queremos mostrar cuánta belleza y pureza hay en el diseño cuando sacamos los elementos aerodinámicos más radicales del S1 LM. Tiene la misma intensidad, respuesta e integridad en ingeniería, pero todo fue calibrado con un propósito diferente. Este es un auto que podrías conducir por la costa, desde Los Ángeles a Monterey con la máxima comodidad, disfrutando cada cambio de marcha, cada curva y cada nota del V12, cuando el camino se abre. Es un auto exclusivo, analógico y tremendamente enfocado en el conductor, pero también más elegante, refinado y usable en viajes de larga distancia."
Así, el S1 toma el legado del McLaren F1 y lo lleva al territorio de los gran turismo, con un sistema aerodinámico activo y 10 mm adicionales de recorrido de suspensión, así como nuevas luces delanteras y rines que rememoran a los del original. Hasta los espejos laterales evocan a 1992.
El motor es similar, un V12 atmosférico de 4,2 litros aspirado de casi 690 hp, creado por Cosworth con pistones aligerados, válvulas y bielas de titanio, lubricación por cárter seco y una calibración que permite mayor elasticidad, ampliando la banda de torque para que sea más fácil usarlo y disfrutarlo, con el 80 % del torque disponible desde las 2.500 rpm. La caja de cambios es manual, de seis velocidades, pero con una sexta más larga.
En el habitáculo, el lujo es total. Igual que el F1, el conductor se ubica en posición central. El puesto de conducción contrasta con los dos laterales, con una ergonomía similar al del original, pero con piezas expuestas, materiales exquisitos, mejor insonorización y un esfuerzo por combinar piezas de alta calidad y bajo peso, como el sistema de audio. Incluso con ventanas de vidrio en lugar de las de Lexan del S1 LM, este S1 es más ligero que un T.50, que era la meta de Murray.
No se ha declarado el precio para esta obra de arte, pero se sabe que solo se fabricarán 64 unidades, todas personalizables por sus dueños.
