Hace casi un mes informamos que Xiaomi llevó el YU7 GT a Nürburgring, donde logró un registro de 7 minutos con 34,93 segundos en una sola vuelta. Eso lo convirtió en el SUV más rápido del circuito, destronando al Audi Q8 RS. El modelo empleaba un "Track Package" que también será comercializado.
Vale señalar que este modelo comparte la plataforma del SU7 Ultra Prototype, que registró un tiempo de vuelta de 6 minutos con 22,091 segundos, porque se trata de un auto de carreras. Aun así, hablamos de una plataforma SiC de alto voltaje (900 voltios aproximadamente) con una batería de 101,7 kWh, que alimenta a dos motores V8s EVO, que es como Xiaomi denomina a sus "supermotores". Estos propulsores giran a 28.000 revoluciones y generan 450 kW (603 hp) y 540 Nm de torque, aunque la marca señala que, en conjunto, desarrollan 1.003 hp.
Como la potencia sin control no sirve de nada, el YU7 GT, en su configuración estándar incorpora un sistema eLSD en cada motor, suspensión adaptativa con dos cámaras neumáticas y un sistema de frenos Brembo, aunque dicen que el paquete de pista reemplaza estos elementos por enormes discos Akebono de carbono y mordazas Akebono de mejor desempeño. También calza llantas Michelin Pilot Sport 5.
El Xiaomi YU7 GT es la versión de altas prestaciones del SUV eléctrico YU7, recientemente lanzado por la marca china.
Pero Xiaomi no se detuvo ahí, volvieron rápidamente a Nürburgring con el mismo YU7 GT, incluyendo un sistema LiDAR. Sí, se trata de la primera vuelta completamente autónoma de un vehículo en el trazado alemán, que se completó en 10 minutos y 29,483 segundos. La velocidad más alta fue de 210 km/h sobre la larga recta hacia el final de la vuelta, limitada por el uso del dispositivo autónomo. La vuelta, al igual que las anteriores, se realizó bajo los estándares de Nürburgring y, de hecho, se grabó y publicó en el propio canal oficial de Nürburgring en YouTube.
Haciendo la comparación, el sistema autónomo fue casi tres minutos más lento que Rhen Zoucan, el piloto de pruebas que marcó el récord de vuelta con el YU7 GT sin asistencias. Hay una barrera lógica, que de seguro los chinos van a querer acortar cada vez más, si es que ponen a sus sistemas de inteligencia artificial a aprender repetidamente el desempeño de un piloto y qué es lo que hace diferente. Esto tendrá, por supuesto, muchos beneficios, como las ADAS y otros dispositivos que mejoran sus "reflejos", pero, por otro lado, plantea interrogantes sobre el futuro del rol humano en la conducción de alto rendimiento.
¿Llegará un momento en que un vehículo autónomo sea mejor que un piloto profesional?
Xiaomi YU7 GT with Track Package | 10:29.483 official laptime | Nordschleife
