Stellantis es uno de los grupos más grandes de la industria automotriz. Quizás no el primero en cuanto a volumen, pero si uno de los más grandes en cuanto a marcas y en lo referente a multicultura. Marcas italianas, francesas y estadounidenses deben hacer sinergia aun cuando se enfrentan a filosofías y mercados muy diferentes. Lo más crítico de todo es que, hoy en día, el escenario automotor está muy complejo.
Es por eso que, como sucede cada cierto tiempo, los distintos conglomerados automotrices presentan sus macroplanes a mediano plazo. En el caso de Stellantis, hace un par de días se conoció un primer brochazo de lo que tiene planeado, que involucra un montón de novedades. Ahora, el desglose de novedades es más detallado y trataremos de presentarlo de la manera más didáctica posible.
El contexto: usted está aquí
El panorama de la industria global se caracteriza por:
- Primero, los mercados están muy atomizados y hay nichos específicos por región que deben ser atendidos.
- Los costos de producción siguen subiendo, a lo que se suma la inestabilidad política de ciertos jugadores relevantes.
- La electrificación no está avanzando al mismo ritmo en todos lados y eso ha significado que muchas marcas tengan que echar reversa en sus planes.
- Es necesario formar alianzas con empresas de tecnología y de inteligencia artificial para acelerar el desarrollo de nuevos productos o servicios.
- China, es el jugador más relevante y con el mejor juego de la industria, por el momento.
Punto de quiebre: es un buen momento para construir un plan
Stellantis se ha estado preparando para dar este salto en los últimos meses e implementó varios ajustes en el camino, entre ellos, consolidar un equipo de líderes más compacto, crear más departamentos regionales y lograr una mejor diferenciación de las marcas. Esto se traduce que en el último año han mejorado los índices de servicio, de productividad, de liquidez e incluso la participación de mercado. Todo esto permite darle forma al nuevo plan FaSTLAne 2030.
Pilares de FaSTLAne 2030
- Portafolio mejor definido
- Inyección de capital y tecnologías
- Alianzas más firmes
- Estructura optimizada
- Ejecución disciplinada
- Regiones empoderadas
¿En qué se traduce esto?
La apuesta es en grande y busca lograr los mejores réditos:
- Del total de marcas de Stellantis, cuatro serán las protagonistas y las que tendrán posicionamiento global: Jeep, Ram, Peugeot y FIAT.
- Luego vienen las marcas regionales: Chrysler, Dodge, Alfa Romeo, Citroën y Opel/Vauxhall.
- Finalmente, están las marcas de especialidad: DS Automobiles quedará bajo la tutela de Citroën, de la misma manera que Lancia y Abarth quedarán bajo FIAT. Maserati corre con colores propios.
Stellantis invertirá cerca de 60.000 millones de euros, 60 % de ese presupuesto se destinará a nuevos productos: 110 nuevos autos (más de 60 modelos nuevos y cambios de generación, más 50 actualizaciones y optimizaciones) de aquí al 2030. El 40 % del dinero restante se destinará al desarrollo de tecnologías y plataformas compartidas. El objetivo: "diferenciarse donde le importa más a los clientes y simplificar donde es necesario para escalar la producción", incluyendo plataformas, motores y tecnologías globales.
Esto también debería optimizar el uso de las estructuras industriales de Stellantis, es decir, poder usar las plantas con una mayor capacidad de producción.
Las alianzas estratégicas
Los "aliados" de Stellantis ayudarán al grupo a avanzar con ciertos modelos en algunos mercados. Por ejemplo, Leapmotor prestará sus plataformas para desarrollar autos eléctricos en Europa; Dongfeng le fabricará autos a Peugeot y Jeep, en China y otros mercados de exportación; Tata apoyará a Stellantis en India y Jaguar Land Rover hará lo mismo en Estados Unidos.
A esto hay que sumar los aliados tecnológicos, como CATL, Nvidia, Qualcomm, Applied Intuition, Mistral AI, Wayve y Uber, quienes acelerarán las plataformas tecnológicas, los sistemas de ADAS, la capacidad de las baterías y más.
Plataformas modulares
En un futuro cercano, al margen de ciertos modelos específicos, el grueso del portafolio se basará en tres plataformas: STLA Frame, STLA One y LCV. Estas tres arquitecturas se asociarán a distintos sets de motores, transmisiones, motores eléctricos y baterías. La parte más interesante viene en la arquitectura eléctrica, incluyendo ramales, controladores (STLA Brain), infoentretenimiento, ADAS (STLA Autodrive) y servicios conectados. Todo será escalable y modificable para las distintas necesidades de cada marca, con un sistema operativo en común, actualizaciones OTA y más.
Gracias a esto y al apoyo de la ingeniería digital, la inteligencia artificial y una cadena de suministro integrada, el desarrollo de nuevos modelos o nuevas características podría reducirse a solo dos años, en lugar de los cuatro años que actualmente les toma.
