Red Bull Advanced Technologies (RBAT), división de Red Bull Racing, avanza en el desarrollo final de su primer auto, que materializará toda su vasta experiencia en la Fórmula 1, pero llevada a un auto homologado para uso en circuito. Eso es precisamente lo que representa el RB17, un hiperauto cuyo nombre toma el mismo código alfanumérico de todos los monoplazas de la escudería: el RB17 fue un código saltado entre el RB16 y el RB18, puesto que el monoplaza del 2021 se denominó RB16B, al ser una evolución del RB16 y no un cambio sustancial.
Fue en julio de 2024 que el equipo mostró la maqueta de este biplaza, basado en un chasis monocasco de fibra de carbono. Red Bull presenta ahora el diseño final de este modelo, con lanzamiento oficial previsto para finales de 2026 y apenas medio centenar de unidades disponibles, cuyos precios aún no han sido definidos.
Ahora bien, al analizar sus líneas se percibe un diseño más compacto y funcional, pero no por ello menos agresivo, partiendo por su frontal con luces LED ultrafinas que se integran a la perfección a la carrocería, además de la presencia de elementos modelados para gestionar de manera muy eficiente los flujos aerodinámicos.
Vista de perfil, se aprecian profundos canales en fibra de carbono que dirigen el aire hacia las enormes tomas de aire posteriores, a lo que se suma otra toma de aire en el techo que refrigera directamente el motor central.
En el interior, el RB17 presenta un interior lo más minimalista posible, donde el puesto de manejo está dominado por controles físicos; todo pensado y concebido para que el conductor logre las vueltas más rápidas al circuito.
Su mecánica recae en un bloque atmosférico provisto por Cosworth, que corresponde a un motor V10 de 4,5 litros, el cual puede girar hasta las 15.000 rpm, llegando a erogar 1.000 caballos de potencia. No contento con ello, el fabricante añadió un motor eléctrico que aporta 200 hp adicionales, para ofrecer un poderíoo total de 1.200 equinos. Semejante poder es gestionado por una transmisión secuencial de seis marchas con diferencial autoblocante controlado hidráulicamente, mientras que la reversa está a cargo del sistema híbrido.
