Porsche se acaba de regalar un auto único por sus 75 años de historia, el Mission X, un biplaza eléctrico que podría anticipar un eventual sucesor del 918 Spyder. Nosotros creemos que Porsche si lo construirá, pero a las marcas les gusta jugar al suspenso. Es que de fabricarse, será un auto "brutal" como le gusta decir a los entusiastas de los autos por estas latitudes.
"El Porsche Mission X será un referente tecnológico para los autos deportivos del futuro. Toma la posta que dejan icónicos deportivos de décadas pasadas: como el 959, el Carrera GT y el 918 Spyder que le preceden, el Mission X es un vistazo hacia el futuro de los autos deportivos," dice Oliver Blume, CEO de Porsche. "Atreverse a soñar y soñar autos son dos caras de la misma moneda para nosotros: Porsche se ha mantenido siendo Porsche gracias al cambio constante."
Michael Mauer, jefe de estilo para Porsche, añade: "El Mission X es un claro compromiso con lo medular de la marca. La siempre constante y mejorada expresión de nuestra marca e identidad de producto es una importante guía que nos permite navegar hacia el desarrollo de nuestros modelos de producción en serie. Este estudio simboliza una simbiosis entre nuestro inconfundible ADN motorsport y una impresión lujosa."
Mauer no puede describirlo mejor, porque Porsche siempre ha sido eso, una marca con una profunda raíz deportiva, pero donde todo está hecho con diseño y calidad, al punto que hasta los alcances en ingeniería de la marca se pueden percibir de ese modo, un verdadero lujo.
La simbiosis, por fuera
- Largo: 4.596 mm
- Ancho: 1.999 mm
- Alto: 1.199 mm
- Distancia entre ejes: 2.728 mm
El Mission X es un auto relativamente compacto. Es más corto, pero más ancho y alto que el 918 Spyder; sin embargo, es muy compatible con sus proporciones y las del Carrera GT. Tiene una presencia atlética y futurista, pero no es un auto agresivo o extravagante.
Destaca por sus rines de 20 y 21 pulgadas (estos últimos con lamas transparentes para refrigerar los frenos), el elegante tono Rocket Metallic, una especie de cafe metalizado que se complementa con piezas de fibra de carbono satinadas. Por su parte, la cabina la integra un domo de vidrio montado en una arquitectura de CFRP con puertas estilo tijera, como las del Porsche que compite en Le Mans.
Las luces son otro punto muy atractivo. Al frente se optó por un grupo óptico vertical de cuatro segmentos que imita la firma de cuatro puntos de Porsche, mientras que atrás, las luces traseras recorren el ancho del auto como si fueran un alerón. La 'E' de Porsche parpadea mientras el auto se recarga.
Tan radical como lujoso
Que el Mission X represente un auto apenas legal para la calle no significa que deba ser austero; de hecho, puede que luzca minimalista y desprovisto de cualquier elemento de comodidad, pero toda la fabricación, los materiales y los detalles son absolutamente lujosos.
Las butacas por ejemplo son bicolor para complementar la posición asimétrica de la cabina. Todo se tapiza en cuero café (Andalucía Brown) salvo el volante y la butaca del conductor, que se decoran en un color casi blanco llamado Kalahari Grey. Les decimos "butacas", pero en realidad son apenassutiles cojines montados directamente sobre una estructura de fibra de carbono, con arneses de seis puntos anclados al chasis.
El volante es completamente de competición, recortado, con perillas para manejar distintos parámetros y con vista directa al cuadro de instrumentos digital. Apuntando hacia el conductor encontramos una segunda pantalla con información y posiblemente un sistema multimedia.
Lo más interesante lo tiene el copiloto, un mando central donde puede activar una cámara para grabar el interior y un módulo central con un reloj analógico y digital, como para monitorear los tiempos de vuelta.
Desempeño inteligente
La gran mayoría de los hiperdeportivos, como el Rimac Nevera, erogan cerca de 1.900 hp de potencia y esto no solo para marcar territorio, sino porque son autos pesados que necesitan mover más de dos toneladas. Como se sabe, aun con mucha potencia y tracción, el peso eventualmente cobrará su lastre con desgaste prematuro de llantas, frenos y otros elementos.
En Porsche saben bien que la batalla por la velocidad se gana en la relación peso-potencia, algo que también beneficia directamente al consumo energético. El plan de Porsche es lograr casi un caballo de fuerza por kilo y con eso poder inclinar la balanza a su favor, con menos potencia: 1.500 hp como dicen por ahí.
Ahora ¿por qué creemos que Porsche lo va a construir? Porque ya hicieron planes teóricos de lo que el Mission X debería lograr:
- Ser el auto más rápido en Nürburgring con homologación de calle
- Tendrá que superar el tiempo del Mercedes-AMG One: 6:35.183
- Relación peso / potencia de casi 1 caballo por kilo
- Alcanzar valores de carga aerodinámica que excedan a los del 911 GT3 RS
- Su sistema eléctrico de 900 voltios debería permitir cargas el doble de rápidas que las que puede lograr el Taycan Turbo S
- Las baterías van detrás de los asientos, por si te lo preguntabas
El resto habrá que descubrirlo con el correr de los meses, pero sostengo la apuesta de que Porsche lo hará realidad.
