Huecos, policías acostados, resaltos o circular frecuentemente por vías sin pavimento, pueden causar que los sistemas de suspensión y dirección sufran variaciones en su calibración, lo cual genera que el auto no ruede de forma ideal, generando mayor consumo de combustible, daños en llantas y múltiples piezas que componen estos sistemas.
A continuación, le contamos en que consiste cada procedimiento:
Balanceo
Mediante este trabajo, se empareja el peso en las llantas para que los rines estén todos iguales y giren de manera uniforme, lo cual se logra añadiendo pequeñas piezas de plomo que tienen diferentes pesos y se enganchan al rin en distintas posiciones para homogenizar toda la masa alrededor del eje. En caso de que los rines se encuentren deformes o golpeados, hay que rectificarlos antes del balanceo, para lograr un óptimo trabajo.
El balanceo permite que las llantas giren sin provocar vibraciones en el auto cuando circula a altas velocidades.
Alineación
Este proceso permite revisar la altura de los ejes delantero y trasero con respecto al piso, también se verifica la verticalidad de los planos de las llantas delanteras y que esos planos delanteros coincidan con los traseros.
La alineación ajusta los ángulos de las ruedas, las mantiene perpendiculares al suelo y paralelas entre sí.
¿Cuándo hay que alinear?
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Al detectar que las llantas delanteras apuntan en una dirección y las traseras en otra. |
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Cuando alguna de las llantas presenta patrones de desgaste excesivo o irregular. |
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Si a la hora de conducir en línea recta, el timón no está centrado. |
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Cuando el auto tiente a inclinarse hacia un lado mientras conducimos. |
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Si soltamos el timón y el carro jala para algún lado, en lugar de permanecer recto. |
¿Cuándo hay que balancear?
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Si detectamos que el timón vibra exageradamente. |
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Cuando al alcanzar altas velocidades se sienten ruidos y vibración. |
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Siempre que se ponen llantas nuevas. |
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Al montarlas después de hacer cualquier reparación |
