Porsche tiene un montón de versiones especiales de sus modelos, específicamente del 911. Hay versiones especiales que regularmente vemos en la gama y otras que son de colección, limitadas a una generación o a una partida numerada en específico. También hay colaboraciones, unidades personalizadas y lo que el cliente desee.
Pero, ¿qué sucede cuando se comienzan a acabar las ideas que son más o menos "racionales"? Si Porsche pudo fabricar una versión Dakar del 911, técnicamente pueden hacer lo que quieran.
Entonces, ¿qué es el 911 GT3 S/C?
Primero tomemos la base, que es el Porsche 911 S/T. Este modelo es un auto de colección y edición limitada, basado en el 911 GT3 RS, pero aligerado, con caja manual y una imagen más urbana, que rememora a los Porsche 911 de antaño, esos que se usaban en carreras de turismo, donde había que combinar potencia con algo de comodidad para poder aguantar largas jornadas de conducción.
Con esos antecedentes, Porsche tomó ese modelo, le retiró los asientos traseros y lo integró con el 911 Cabriolet. El resultado es un auto con genes de carrera, pero con la carrocería equivocada. Es decir, es el auto que un entusiasta usaría para ir a la playa, adicionando dos de los elementos más puristas de la marca: el motor aspirado y la caja manual.
Si le preguntamos a Porsche, de seguro nos responden: ¿y por qué no? Porque claro, Porsche es Porsche y pueden hacer lo que quieran. Nadie se va a quejar.
Algo así como el sucesor del Speedster
Algo bueno que hizo Porsche fue mantener el peso a raya, principalmente porque los convertibles tienden a ser autos más pesados, culpa del mecanismo de la capota. La meta era que el auto no superara los 1.497 kilos y así fue, pesando solo 30 kilos más que el 911 Speedster, que es un poco el "antecesor espiritual" de esta versión.
Del S/T tiene capó, guardabarros y puertas en fibra de carbono, al igual que las barras estabilizadoras y los refuerzos en el chasis. Incluso se toman los frenos PCCB de compuesto carbono-cerámico, que aligeran en 20 kilos el peso general del auto. Por su parte, los rines asimétricos con monotuerca son de magnesio ligero, las que permiten ahorrar otros nueve kilos. Hasta la batería se cambió por una de litio de 40 Ah. Incluso el mecanismo del techo se fabricó en magnesio.
En el interior, casi completamente tapizado en cuero negro, también hay detalles que hablan mucho de la reducción de peso. Quizás son más representativos que realmente significativos, pero cuando te dicen que hasta los tapetes son más livianos, que los paneles de las puertas también son más ligeros y que las manijas se cambiaron por tiradores de fibra de carbono, sabes que Porsche hizo todo lo posible. Además, si el cliente quiere se pueden pedir butacas en fibra de carbono, para seguir con esta idea.
Para poner en marcha el motor Bóxer de cuatro litros y seis cilindros con 510 hp, la marca volvió a colocar un mando de arranque giratorio que emula el encendido por llave, para eliminar el botón de encendido. Luego se puede configurar el panel de instrumentos en el modo "Track Screen" para eliminar la mayoría de los testigos digitales y queda con lo que verdaderamente importa. También es posible dejar que el tacómetro haga el corte a las 9.000 rpm justo cuando las manecillas marcan las 12 en punto, para una experiencia visual más dramática.
Aunque el auto cuenta con cuerpos de admisión independientes, radiadores extra y revisiones en el eje de levas y la culata, Porsche tuvo que utilizar un par de filtros de partículas y cuatro catalizadores para poder homologar este motor a las normas actuales. Con la caja manual de seis velocidades alcanza los 100 km/h en 3,9 segundos y desarrolla una velocidad máxima de 313 km/h.
La capota
Esta pieza logra mantener la silueta del 911 Coupé cuando está puesta. Se repliega en 12 segundos a velocidades no mayores a 50 km/h. También hay un deflector de viento eléctrico que se puede activar a menos de 120 km/h.
La capota es negra y hace juego con el marco del parabrisas. En el frente, Porsche aprovecha la tecnología Matrix LED de sus luces para que estas cumplan las funciones de estacionarias, DRL y luces altas, lo que permite eliminar las luces auxiliares. ¿Para qué? Para tener entradas de aire más grandes. Cierran el conjunto, un flap Gurney instalado en el alerón retráctil trasero y piezas aerodinámicas sacadas del GT3.
Opcionales
Para quienes deseen algo más osado, Porsche Exclusive Manufaktur ofrece el paquete Street Style, con accesorios, gráficas e insertos en colores más llamativos. Hasta un cronógrafo certificado o una caja de almacenaje en cuero con 80 litros de capacidad, son parte de los opcionales.
Por ahora no se sabe el precio base de esta excentricidad en Colombia, pero de seguro supera los 350.000 dólares. ¿Cuántos órganos aceptan?
