Bentley acaba de cerrar uno de sus capítulos más exitosos, al fabricar el último motor W12 6,0 litrosTwin Turbo, un propulsor que estuvo en producción desde 2003 y del que se hicieron más de 100.000 unidades en estos años.
Desde hace varios meses la firma británica confirmó que sus nuevos modelos ya no montarían esta planta de poder, misma que se sustituida por un bloque V8 híbrido, que se estrenó hace unas semanas en la nueva generación del Continental GT, el auto que le cambió la cara a Bentley a inicios de este siglo.
Justo fue en ese modelo en el que se introdujo esta planta motriz en 2003, misma que actualmente todavía se puede encontrar en los modelos Bentayga, Continental GT y Flying Spur, modelo 2024.
“El W12 jugó un papel tan importante en la historia de Bentley, que era justo que celebráramos así su retiro. La introducción de este motor ayudó a cambiar la cara de la empresa casi de la noche a la mañana y, por lo tanto, pasará a la historia como un verdadero revulsivo y debemos sentirnos muy orgullosos de haber diseñado, desarrollado y fabricado un ícono de este tipo en Gran Bretaña durante un período de tiempo tan largo”, afirmó Andreas Lehe, miembro del Consejo para Manufactura en Bentley Motors.
La historia de este motor se remonta a los inicios de este siglo, cuando Volkswagen trabajaba en crear propulsores de muchos cilindros, en un formato más compacto, como el VR6, el W8, este W12 y. por supuesto, el bestial W16 de Bugatti. En 2001 se lanzó en una versión aspirada natural y para 2003 llegó la variante turbocargada.
Este propulsor es básicamente dos motores VR6 unidos por el cigüeñal e inclinados a 72°, con lo que se logró tener un motor en un paquete compacto, con una cilindrada de 6,0 litros, entregando buena potencia, mucho torque, pero, sobre todo, fiabilidad.
El primer modelo que lo utilizó fue el Audi A8 en 2001, seguido por los modelos Bentley Continental GT, Continental Flying Spur, y las versiones W12 de los Volkswagen Phaeton y Touareg. El grupo también le vendió esta planta motriz a Spyker para los C12 La Turbie y C12 Zagato.
En el caso de Bentley, este propulsor se fabricaba a mano en su planta en Crewe, Inglaterra, donde los ingenieros tardaban siete horas en completar el armado de las 2.600 piezas que integran esta planta de poder, con una precisión tal que debía pasar la “Prueba de la Moneda”, que consiste en equilibrar de lado una moneda, encender el motor y que esta no caiga, lo que significa que tienes un motor sin vibraciones, totalmente armónico.
