Con el lanzamiento regional del nuevo Chevrolet Sonic, General Motors deja claro que quiere reforzar su presencia en el segmento más competido del mercado latinoamericano. En el caso de Colombia, la marca del corbatín quiere recuperar algo del terreno perdido en los últimos años, considerando que al cierre de 2025 quedó en el quinto lugar de las marcas con mayor volumen de matrículas, con apenas un 8,3 % de participación de mercado nacional.
En ese contexto arribará el Sonic, el nuevo SUV de Chevrolet que se desarrolló y produce en Brasil, como ya lo habíamos informado. En el portafolio local, se ubica estratégicamente entre el Onix y la Tracker, y llega con una fórmula que mezcla diseño tipo crossover, una buena dosis tecnológica y una propuesta más aspiracional de lo que tradicionalmente ofrecía Chevrolet en esta categoría.
El Chevrolet Sonic busca captar compradores jóvenes que actualmente migran hacia marcas asiáticas y europeas dentro del segmento B-SUV.
Thomas Owsianski, presidente de GM Sudamérica, lo definió como “el lanzamiento más importante del año para la compañía”, argumentando que permitirá consolidar a Chevrolet como una de las marcas con mayor oferta SUV de la región. Más allá del discurso corporativo, lo cierto es que el Sonic entra directamente a disputar mercado con algunos modelos bien consolidados y con motorización de un litro, como Renault Kardian (desde $83.990.000), Volkswagen Nivus (desde $88.900.000) y Kia Stonic (desde $84.990.000).
El Sonic estará disponible en Colombia en dos versiones (Premier y RS); de hecho, en el comunicado de prensa dice que estará en vitrinas “desde el segundo trimestre del año”, pero por ahora ya se puede reservar en el sitio web de la marca.
- Chevrolet Sonic Premier: $87.990.000
- Chevrolet Sonic RS: $92.990.000
Diseño y dimensiones: una propuesta más atrevida
Uno de los principales argumentos del Sonic está en su diseño. Chevrolet apostó por una silueta de inspiración cupé, con una línea de techo descendente, voladizo trasero más largo y detalles estéticos tomados de los SUV globales de la marca, como el Equinox EV. El frontal dividido, la iluminación full LED y el nuevo emblema de la marca le dan una identidad mucho más moderna y tecnológica.
Con 4.228 milímetros de largo, el Sonic queda prácticamente empatado con el Nivus, que mide 4.272 mm, mientras supera al Kardian (4.120 mm) y al Stonic (4.165 mm). También ofrece una de las mejores cifras de despeje al suelo dentro del grupo (177 mm), aunque el Renault sigue destacándose por sus 209 mm de altura libre, una ventaja clara para quienes circulan con frecuencia por vías deterioradas.
En términos visuales, La versión Sonic RS probablemente es la que ofrece la imagen más deportiva del grupo, gracias a sus detalles en negro brillante, techo bitono y rines oscuros de 17 pulgadas. El Nivus, por su parte, sigue apostando por una imagen más elegante y madura, especialmente en la versión Black Edition. El Kardian mezcla robustez con un enfoque juvenil y barras de techo modulares (plus en su categoría), mientras que el Stonic mantiene una estética más conservadora, aunque todavía atractiva para quienes priorizan practicidad.
En equipamiento exterior, Chevrolet tiene buenos argumentos, gracias a elementos como faros full LED con animación de bienvenida, luces altas automáticas (luz alta adaptativa en versión RS), sensores traseros (delanteros y laterales en RS), entre otros.
El Kardian también sobresale por su parrilla diamantada, rines de 17”, faros LED, barras de techo modulares y cámara multivista, mientras que el Nivus ofrece un nivel de refinamiento sólido, aunque menos llamativo visualmente: hay luces LED, rieles de techo negro o plata, así como rines de 16” o 17”. El Stonic es el más sencillo del grupo en sofisticación exterior, con rines de 16”, luces LED y barras de techo tipo puente.
Habitáculo y conectividad: Chevrolet sube el estándar
En el interior es donde el Sonic realmente intenta marcar diferencia. Chevrolet trabajó en una cabina con apariencia algo más refinada a lo que solía ofrecer en el segmento, utilizando superficies suaves, tablero orientado al conductor y una presentación mucho más cercana a SUV de segmentos superiores.
El sistema multimedia MyLink de 11 pulgadas, unido al panel digital configurable de 8”, se convierte en uno de los conjuntos más modernos del segmento. Además, incorpora wifi integrado, actualizaciones remotas, cargador inalámbrico y conectividad OnStar con funciones remotas durante ocho años, un plus único en su categoría. También se destaca la inclusión del asistente de parqueo semiautomático Easy Park en la versión RS.
Aquí el principal rival del Sonic probablemente sea el Kardian, especialmente en versiones Techno e Iconic. Renault apuesta fuerte por el ecosistema digital con la pantalla openR de 10,1”, cuadro de instrumentos de 10”, iluminación ambiental y tres modos de manejo. El francés también ofrece una percepción interior muy moderna gracias a la consola elevada y el selector electrónico E-Shifter.
El Nivus mantiene una presentación más sobria, aunque muy bien resuelta en ergonomía y calidad de ensamble. Su sistema VW Play de 10” sigue siendo uno de los más intuitivos del segmento y las versiones superiores añaden tablero digital de 10”. Sin embargo, visualmente se siente menos innovador que el Sonic.
El Stonic es un poco más espartano, pero agradable. Aunque suma pantalla de hasta 12,3 pulgadas en las versiones más altas y conectividad inalámbrica, su cabina evidencia una concepción más tradicional y un nivel de materiales menos elaborado frente a los otros tres competidores.
En espacio interior, el Sonic es el que menor distancia entre ejes ofrece (2.550 mm), frente a los 2.604 mm del Kardian, 2.580 mm de Stonic y los 2.566 mm de Nivus; en todo caso, el modelo de Chevrolet aprovecha bien sus proporciones y promete un nivel de comodidad adecuado para cinco pasajeros. Además, su baúl de 392 litros queda muy cerca del Nivus, que lidera este apartado con 415 litros. El Stonic, en cambio, ofrece apenas 352 litros y es el más limitado para viajes familiares.
Motorización: propulsores de nueva generación
Bajo el capó, el Sonic utiliza un motor turbo 1,0 de tres cilindros con 115 hp y 160 Nm, asociado a una transmisión automática de seis velocidades en ambas versiones. Aunque las cifras no son revolucionarias, Chevrolet asegura haber trabajado especialmente en la calibración de suspensión, dirección y transmisión para ofrecer una conducción más refinada.
Con 115 hp, el SUV compacto de Chevrolet queda prácticamente igualado en potencia con el Kardian turbo y el Nivus, ambos con 114 hp. Sin embargo, el Renault y el Volkswagen sacan ventaja en torque, con 200 Nm disponibles desde bajas revoluciones, algo que se traduce en mejores recuperaciones y mayor soltura en carretera.
El Kia Stonic Mild Hybrid es el menos potente del grupo, con 99 hp, aunque compensa parcialmente con la asistencia eléctrica del sistema híbrido ligero y con las bondades de una caja automática DCT de siete velocidades en las versiones Desire y Vibrant.
Sonic podría ganar algunos puntos en comodidad de marcha, ya que Chevrolet recalibró espirales, amortiguadores y dirección específicamente para el modelo, buscando una sensación más estable y silenciosa. Además, el bajo peso declarado (1.134 kilos el más bajo) debería favorecerlo, tanto en desempeño como en consumo.
Seguridad: fuertes rivales en este segmento
Es uno de los apartados donde el Sonic quiere brillar. Las dos versiones incluyen un listado muy amplio, con, entre otros: seis airbags, ABS, EBD, control de tracción, control de estabilidad, asistente de arranque en pendiente y limitador de velocidad. Además, cuentan con un paquete de 10 ADAS configuradas en la nueva generación del sistema Chevrolet Intelligent Driving, que incluye frenado autónomo de emergencia, alerta de colisión frontal, detección de peatones y ciclistas, asistente de mantenimiento de carril y alerta de punto ciego.
El Kardian también tiene un paquete de ADAS muy sólido (13 asistencias avanzadas), incluyendo control crucero adaptativo, alerta de punto ciego y frenado autónomo. Volkswagen responde con Front Assist (freno autónomo de emergencia), control crucero adaptativo y alerta de fatiga, aunque dependiendo de la versión. El Stonic es claramente el menos avanzado en este aspecto, ya que se concentra más en controles electrónicos tradicionales y asistencias básicas.
Con este panorama, el nuevo Sonic llega como una de las propuestas más completas entre los SUV compactos de acceso. Logra un equilibrio interesante entre diseño, tecnología, conectividad y seguridad. Frente a rivales ya posicionados como Kardian, Nivus y Stonic, Chevrolet apuesta por una experiencia más tecnológica y aspiracional, respaldada además por una amplia red de servicio posventa en Colombia.
